القادمة من خلال! sama093 / فليكر، CC BY-NC-NDالقادمة من خلال! sama093 / فليكر، CC BY-NC-ND

كما التحضر والتحديث الوصول إلى مستويات غير مسبوقةأصبح ازدحام الطرق خطرا العصر الحديث. ويرتبط حركة المرور الكثيفة مع تلوث الهواء، والمخاطر التي تهدد سلامة، وخسائر من حيث سهولة الوصول، والقدرة التنافسية الاقتصادية، والنمو المستدام والتماسك الاجتماعي. إذا نحن عازمون على جعل مدننا جذابة ومستدامة، يجب علينا التصدي لهذه التحديات.

وهناك عدد من التدابير المتاحة لمعالجة هذه المشكلة. إما عن طريق الحد من استخدام السيارات التقليدية، أو توفير بدائل قابلة للحياة. أيا من هذه الحلول هو أكثر ما يصل والقادمة وللتسويق في الوقت الحالي من الاستخدام المشترك للموارد التنقل - على سبيل المثال، تقاسم السيارة. وأيا منها أكثر ملاءمة للبيئة من الدراجات، التي المزيد والمزيد من الناس يرون باعتبارها وسيلة واقعية لجعل الرحلات أقصر.

ضع هذين الاثنين معًا ، وحصلت على مشاركة الدراجة: ابتكار يجمع بين أفضل صفات كل من الحلول ، مع توسيع نطاق الوصول ونطاق المواصلات العامة. ولتوضيح الأمر ، يشير تقاسم الدراجات إلى خطط الإيجار ، حيث يمكن للمدنيين التقاط الدراجات وركوبها وإسقاطها في العديد من النقاط عبر المدينة - عادة في المحطات الآلية.

فوائد تقاسم الدراجة

فوائد مخططات تقاسم الدراجة تشمل مرونة النقل ، وتخفيضات انبعاثات المركبات ، والمزايا الصحية ، والحد من الازدحام واستهلاك الوقود ، وتوفير المال للأفراد.

لكن الجودة الأكثر خصوصية للدراجات العامة هي فكرة المشاركة. من خلال المشاركة مع الآخرين من خلال مخطط متاح للجمهور ، يمكن للأفراد استخدام الدراجات على أساس "حسب الحاجة" ، دون التكاليف والمسؤوليات المرتبطة بالملكية. للقيام بذلك، تسمح هذه المخططات الأشخاص الذين قد لا يستخدمون الدراجات للاستمتاع بمزايا ركوب الدراجات ؛ سواء كانوا سياح أو السكان المحليين.


رسم الاشتراك الداخلي


كما يمكن لمخططات المشاركة في الدراجات أن تكون بمثابة فتحت أبواب لزيادة استخدام الدراجات ، من خلال إصدار بيان مرئي قوي بأن الدراجات تنتمي إلى شوارع المدينة. بالنسبة الى بحثييمكن للمسافرين الذين يستخدمون النقل على الطريق مشاهدة مشاركة الدراجة كقوة ترويجية قوية لركوب الدراجات في الشارع.

ما هو أكثر من ذلك تقارير الدراسات ذلك زادت الدراجات في المدن التي نفذت مخططات تقاسم الدراجة ، مشيرة إلى أن هذه النتائج تعكس التأثير المشترك للتحسينات في مرافق ركوب الدراجات ، فضلاً عن توفير خطط تقاسم الدراجة. بعض اذهب إلى أبعد من ذلك من خلال اقتراح أن إدخال أنظمة مشاركة الدراجة يمكن أن يجعل ركوب الدراجات ينظر إليه على أنه وسيلة نقل آمنة وطبيعية ، في سياقات حيث أنه ليس شائعًا.

Origins

تقاسم الدراجة هو مفهوم منشؤها إلى 1960s. ومع ذلك، كان بطيئا للقبض على حتى تم تطوير تكنولوجيا أفضل، والتي يمكن أن توفر المعلومات في الوقت الحقيقي حول مخطط، تعقب الدراجات ويساعد على حماية ضد السرقة.

الآن، وتقاسم الدراجة يزدهر بمعدل لم يسبق له مثيل، إلى حد كبير بسبب انخفاض تكلفة معقولة من المخططات، وكيف هي سهلة عند تنفيذ مقارنة مع البنية التحتية للنقل أخرى. وانها فوزا سهلا للحكومات والمجتمعات العمرانية، والتي يمكن أن تعزز التزامها بالمعايير البيئية من خلال تبني مثل هذا التصميم الصديق للبيئة.

في 2004 ، اعتمدت مدن 11 فقط مشاركة الدراجة. اليوم أكثر من مخططات دراجة العامة 1,000 من الأحجام والمواصفات تعمل في أكثر من دولة 50 متفاوتة، عبر القارات الخمس.

أكبر مخطط في أوروبا هو Paris Vélib '، مع محطات 1,800 وأكثر من 20,000 الدراجات. تستضيف الصين في هانغتشو أكبر نظام في العالم - أكبر بثلاث مرات من Vélib - والذي من المقرر أن يتوسع إلى 175,000 من قبل 2020. ولعل المخطط الأكثر تطورا هو Bycyklen في كوبنهاغن ، والتي لديها أسطول من الدراجات الكهربائية التي تحتوي على أقراص مقاومة للطقس مع نظام تحديد المواقع.

وفقًا البحوث التي أجريت مؤخرا في جوتنبرج مخطط Styr & Ställ، إذا كان يدعو إلى تقاسم الدراجة بشكل صحيح، وعامة السكان من المدينة يشعر بأن هذه المخططات توفر واسطة الموالية للبيئة، وغير مكلفة وصحية للنقل. على وجه الخصوص، كان ينظر إليها لاستكمال خدمات النقل العام في المدينة، وإعطاء المدينة يشعر دية الإنسان أكثر.

الحصول على حق

لكن البحوث والتجارب تخبرنا يمكن أن تكون هناك مشاكل مع تقاسم الدراجة. على سبيل المثال، على الرغم من أن معدل الاستخدام من هذه المخططات يميل إلى تختلف على الصعيد العالمي بين ثلاث وثماني رحلات في دراجة يوميا، وتسهيل بعض قليل من مثل الرحلات 0.3 في دراجة يوميا.

وبصرف النظر عن الاستخدام ، يمكن أن تكون الخطط بطيئة في التوسع ، أو مواجهة إجراءات التخطيط البطيئة والمعقدة. يمكن أن تخلق الاحتكاك السياسي أيضا ، إذا كانت السلطات المحلية غير راغبة في التخلي عن أماكن وقوف السيارات في الشوارع لمحطات الدراجات. كما يمكن أن تكون اللوائح الصارمة لركوب الدراجات بمثابة حاجز طرق: في كل من ملبورن وبريسبان ، أستراليا ، تم العثور على خوذات إجبارية ردع العديد من الدراجين المحتملين. تم العثور أيضا أن تؤثر على امتصاص - مخاوف تتعلق بالسلامة وعدم وجود البنية التحتية الدراجات - مثل ممرات للدراجات.

وعلى الرغم من هذه الصعوبات، مخططات تقاسم الدراجة هي، على وجه العموم، والفوز للجميع. الوسم شيء التقليدية مثل ركوب الدراجات في المناطق الحضرية في الطريقة التي تحتضن فلسفة اقتصادات الموارد المشتركة وقبولا من قبل الجمهور، هو استثمار في الوقت المناسب لتعزيز بنشاط النقل المستدام. والمدن التي تأتي مع خطط قوية ومتماسكة تجد أن مخططات تقاسم الدراجة معترف بها يمكن ان تشكل جزءا قويا وإيجابيا من صورتهم. وفي الوقت نفسه، المدنيين من جميع المشارب ومن المقرر أن يستفيد من الطرق أكثر وضوحا ونظافة الهواء - سواء كانت دورة أم لا.

نبذة عن الكاتب

ألكسندروس نيكيتاس ، محاضر أول في النقل ، جامعة هيدرسفيلد

ظهرت على المحادثة

كتاب ذات الصلة:

at