يتم طرد السائقين شاحنة ، أكثر من طاقتهم وتدني الاجر

يتجاوز أكثر من نصف سائقي الشاحنات في الولايات المتحدة الحد الفدرالي لساعات 60 في الأسبوع. 

تشير الأبحاث إلى أن الضغط الاقتصادي يدفع السائقين إلى العمل لساعات طويلة للغاية ، مما يساهم بشكل كبير في حوادث تحطم الشاحنات.

أظهر استطلاع 2010 الذي أجراه المعهد الوطني الأمريكي للسلامة والصحة المهنية أن سائقي الشاحنات الطويلة يعملون في المتوسط 50 في المئة ساعات أكثر من العمال العاديين تنتهك بانتظام لوائح الولايات المتحدة التي تقيد ساعات العمل للسائق التجاري لأسباب تتعلق بالسلامة.

ساعات العمل الطويلة والضغط الاقتصادي المكثف مهمان لسائقي السيارات كل يوم ، لأن مكان عمل سائق الشاحنة هو طريق الجميع. لا تدّعي الخسائر في نقل الشاحنة حياة سائقي الشاحنات فحسب ، بل أيضاً عدد كبير من مستخدمي الطرق الآخرين - المشاة وراكبي الدراجات وسائقي السيارات والركاب. في 2015 ، 3,836 من الأشخاص فقدوا حياتهم في حوادث المركبات الثقيلة في الولايات المتحدة

بحث فريقي، طالما العديد من الدراسات الأخرى، يظهر صلة قوية بين الأجور والسلامة. حسبنا أنه ، في 60 سنتا لكل ميل ، سيقوم سائقي الشاحنات بتبادل العمالة لقضاء وقت الفراغ ، والعمل لساعات أقل ، وبالتالي تقليل الحوادث وتحسين السلامة على الطرق السريعة.


رسم الاشتراك الداخلي


يتم طرد السائقين شاحنة ، أكثر من طاقتهم وتدني الاجر

القيادة الخطرة

في دراسة واحدة، نظرنا في مسح سائق الشاحنة في جامعة ميشيغان لتصنيع الشاحنات برنامج التوقف القائم على أساس من 573 معظمهم من سائقي الشاحنات لمسافات طويلة.

معظم سائقي الشاحنات لا يتقاضون أجورًا مقابل التحميل والتفريغ ووقت التأخير ، لذلك يسجلون بانتظام وقت العمل هذا "خارج الخدمة" ، ويحافظون على ساعات العمل المتاحة لهم ويسمح لهم بتمديد أسبوع العمل. ولأن وقت العمل هذا غير مدفوع الأجر ، يشعر مالكو البضائع بأنهم يضيعون هذه المرة ، مما يكلف سائقو الشاحنات الأمريكيين تكلفة أكثر من دولار أمريكي 1 مليار سنويًا. يجد مكتب المفتش العام في وزارة النقل في الولايات المتحدة أن كل دقيقة 15 من وقت التأخير المفرط تزيد متوسط ​​معدل التصادم المتوقع بنسبة 6.2 في المائة.

يقوم سائق الشاحنة بتسجيل هذا العمل غير المدفوع الأجر باعتباره خارج العمل حتى يتمكنوا من قيادة ساعات أكثر خلال الأسبوع. وبالفعل ، أظهر استطلاع لسائق الشاحنات على المدى الطويل أن أكثر من نصف سائقي الشاحنات في الولايات المتحدة يتجاوزون الحد الأقصى الأسبوعي لساعات 60 في الأسبوع. واحد في 5 من برامج التشغيل هذه تعمل أكثر من ساعات 75 في الأسبوع.

بالإضافة إلى ساعات العمل الطويلة والأجور المنخفضة ، يواجه سائقو الشاحنات ضغطًا خطيرًا في مكان العمل. دراستي نظرت الى ال الولايات المتحدة كبيرة شاحنة تحطم السببية دراسة من أكثر من تعطل 1,000 شاحنة. تُظهر هذه الدراسة الإجراء الأخير الذي اتخذه السائق - مثل الفشل في التوقف عن الحركة المرورية - قبل الانهيار. تشير البيانات إلى أن الإرهاق وعدوانية السائق - بالإضافة إلى الضغوط الاقتصادية الكبيرة بالفعل - تجعل من المرجح بشكل كبير أن يكون سائق الشاحنة مسؤولاً عن الحادث.

لا توجد بيانات عامة جيدة حول معدلات الأميال. ومع ذلك ، وفقا ل مسح خاص واحد، جعل متوسط ​​سائق شاحنة فان جافة مع ثلاث سنوات من الخبرة 35 سنتا لكل ميل في 2010. وقد ارتفعت الأجور منذ ذلك الحين وربما تكون حول سنت 40 الآن ، ولكن هذا في سوق عمل ضيق للغاية. بغض النظر عن كيفية قطعها ، فإن الأجور أقل بكثير من "المعدل الآمن" المتوقع أو أجر السلامة.

المعارك السياسية

في أستراليا ، اتحاد عمال النقل وقد دعا الحكومة لزيادة سلامة سائق شاحنة عن طريق زيادة معدلات. وفي هذا الشهر ، طلبوا من الحكومة الفدرالية أن تعيد تقديم نظام مراقبة للسلامة على الطرق يفرض الحد الأدنى للأجور وظروف العمل لسائقي الشاحنات بين الولايات.

في الواقع ، كان لدى أستراليا في الماضي جهاز لمراقبة السلامة على الطرقات ، وهي محكمة التعويض عن السلامة على الطرق ، ولكن تم إلغاء ذلك في 2016. قررت الحكومة لقتلها على أساس تقرير استشاري خاص التي ادعت أن الصلة بين معدلات الأجور والسلامة كانت وهمية.

ومع ذلك ، أظهر التقرير في الواقع 50 في المئة انخفاض في حوادث الشاحنات الثقيلة القاتلة بعد تأسيس المحكمة في 2012 ، فشل في تحديد الفوائد من الانخفاض في المئة 25 تقريبا في عدد الوفيات.

يتم طرد السائقين شاحنة ، أكثر من طاقتهم وتدني الاجرالأسعار الآمنة ليست مجرد مشكلة أسترالية أو أمريكية. في 2015 ، وقع أصحاب الشاحنات ، منظمات العمل وحكومات 25 إجماع عالمي ثلاثي الإجماع في مكتب العمل الدولي في جنيف ، سويسرا. اتفق جميع الأطراف على أن معدلات منخفضة تدفع لشركات الشاحنات والحافلات وسائقيها تساهم في مخاطر لا داعي لها على الطرق السريعة في العالم ، تعهد بإجراء مزيد من البحوث حول المشكلة.

المحادثةمن وجهة نظري ، فإن برنامج "المعدلات الآمنة" - رفع معدلات الأجور بنحو 50 في المائة ودفع السائقين لجميع ساعات العمل - من شأنه أن يقطع شوطا طويلا نحو تقليل هذا الخطر والتكلفة التي يتحملها ضحايا حوادث التصادم.

نبذة عن الكاتب

مايكل بيلزر ، أستاذ مشارك ، الاقتصاد ، جامعة واين ستيت

تم نشر هذه المقالة في الأصل المحادثة. إقرأ ال المقال الأصلي.

كتب ذات صلة:

at سوق InnerSelf و Amazon