كهربائي ، نعم. الديناميكا الهوائية ، لا. بواسطة Tagishsimon, CC BY-SA
كان من المفترض أن تكون السيارات الكهربائية هي المستقبل - أو على الأقل تبدو كذلك. إذاً الآن هم هنا ، لماذا لا يزالون يشبهون سيارات البنزين والديزل العادية وليسوا دعائم رائعة من فيلم خيال علمي.
قبل أن تصل إلى السوق وأصبحت سائدة نسبيًا ، تخيل الكثيرون (أو على الأقل ، على أمل) أن السيارات الكهربائية ستشبه عداء خفيف من Tron: Legacy. بعد كل شيء ، وبدون الحاجة إلى محرك احتراق داخلي ونظام العادم وخزان الوقود ، يجب أن يتمتع مصممو السيارات الكهربائية بالحرية الإبداعية لنسخ دفتر القواعد وإنشاء بعض المركبات التي تلفت الأنظار حقًا.
لكن هذا لم يحدث بالفعل. بارك أ RENAULT زوي بجانب أ رينو كليو، على سبيل المثال ، وقارن بين الاثنين. في حين أن هناك اختلافات خفية وإشارات التصميم التي تشير إلى أن Zoe هو كهربائي ولا Clio ، فإن شكل الجسم الكلي مشابه بشكل لافت للنظر. في الواقع ، يتم تجميع زوي على نفس خط الإنتاج كليو ونيسان ميكرا.
ماذا يحصل؟
تفسير واحد يمكن أن يكون اقتصاديا ؛ تكلفة التكلفة الأولية لاستخدام كليو منصة القائمة لأن Zoe أقل بكثير من تطوير تصميم جديد تمامًا.
ولكن هذا الغياب عن انحراف جذري في تصميم السيارات الكهربائية وتصميمها يمكن أن يكون أيضًا بقيادة السوق ، استجابةً لتوقعات وتصورات العملاء. تعتبر السيارة الجديدة استثمارًا كبيرًا ولذا يكون المستهلكون عادةً محافظين عند اختيار واحدة. الشركات المصنعة عادة الاستثمار مليارات الجنيهات تطوير نماذج جديدة ويريدون التأكد من أنهم سوف يبيعون.
ولكن هناك أيضًا أسباب فنية لعدم وجود اختلاف بين البنزين والسيارات الكهربائية. أمضت شركات السيارات عقودا في إتقان الشكل الحالي للسيارة ، بحيث تكون الموديلات ديناميكية ومثالية وآمنة على النحو الأمثل. إن الخروج بشكل جذري عن التصميمات التي تم اختبارها واختبارها سيكون التزامًا كبيرًا له عواقب باهظة في بعض هذه المجالات أو كلها.
النظر في الديناميكا الهوائية. من دون الحاجة إلى محرك ، من الناحية النظرية ، يمكنك التخلص من غطاء محرك السيارة و "أنف" السيارة - أعتقد أن الحليب الكهربائي الكلاسيكي يطفو في مكان ممتع بين المساكن بين 1960s و 1990s ، عند توصيل الحليب في المنزل سقطت من الموضة.
من المؤكد أن السيارات المبنية على هذه الخطوط ستبرز. ولكن اشتهرت حليب اللبن هذا بنقص السرعة ، حيث تم تصميمه ليناسب طبيعة التوقف / البداية المستمرة لدورهم والمسافات القصيرة نسبيًا "لجولات الحليب" الخاصة بهم. كانت مناسبة تمامًا لهذا الغرض - كفلت الهدوء الهادئ لمحركاتها الكهربائية إمكانية نقلها بصمت تقريبًا من خلال العقارات السكنية عندما كان معظم السكان لا يزالون نائمين - ولكن التشغيل بسرعات منخفضة يعني أنه لم تكن هناك حاجة للنظر في الديناميكا الهوائية ل تحسين كفاءتها.
ولكن الديناميكا الهوائية وكفاءة المسألة عند تصميم سيارة. يتم إنفاق قدر كبير من الاستثمار في تصميم الديناميكا الهوائية للسيارة من خلال برامج التصميم المدعومة بالكمبيوتر ونماذج الصلصال في نفق الرياح. الفكرة الرئيسية هي تقليل مقاومة الهواء للسيارة عند السفر بسرعات أعلى ، وخفضها "جر مريح" وزيادة كفاءة استهلاك الوقود.
بفضل سنوات من البحث المكثف ، تتمتع معظم سيارات هاتشباك وسيارات الصالون المعروضة للبيع بمعامل جر منخفض للغاية - عادة 0.23 إلى 0.36 ، على الرغم من أن هذا الرقم أعلى بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي و 4x4s. السيارات الكهربائية - طراز تسلا 3 في 0.23 وطراز تسلا X / S وتويوتا بريوس في 0.24 - تحتوي حاليًا على أدنى معاملات السحب ، لكنها لا تزال تبدو مثل السيارات التقليدية بدلاً من أي شيء مستقبلي جذري. العودة إلى لوحة الرسم قد تعني التخلص من عقود من التقدم.
يفي بالغرض؟
ثم هناك بيئة العمل. يتعلق هذا أساسًا بمدى سهولة استخدام السيارة: ما مدى سهولة الدخول والخروج ، وما إذا كانت أدوات التحكم ، والمقابض المختلفة ، والأوجه ، والدواسات ، والرافعات ، في متناول اليد ولها غرض واضح. هذا يؤثر على أبعاد أي سيارة. لاستيعاب شيخوخة السكان ، يصمم المصنّعون الآن سيارات يسهل الوصول إليها دائمًا - والتي عادة ما تزيد متوسط ارتفاعها.
قد يكون من المغري تصميم سيارة لا تشبه أي شيء آخر قبل ذلك ، لكنك لن تبيع الكثير إذا لم يتمكن السائقون من الدخول دون اصطدام رؤوسهم أو الكفاح للوصول إلى دواسة الفرامل.
واسع الانتشار اليورو NCAP لقد كان اختبار السلامة مفيدًا أيضًا في تغيير شكل وشكل وحجم السيارات التي تم تطويرها على مدار العقدين الماضيين. إن التركيز المتزايد على الهياكل القوية وميزات السلامة (لكل من الركاب والمشاة) جعل السيارات عادة أكبر وأثقل ، لكنه شكل تصميم السيارة أيضًا. إن الخروج عن هذا بأشكال مختلفة جذريًا ، لن يكون تطورًا مكلفًا فحسب ، بل قد يكون تراجعًا عن سلامة الركاب والمشاة.
لكن التقنيات المستقبلية الأخرى يمكن أن تغير كل هذا. السيارات ذاتية القيادة ، يمكن أن تغير التركيز على السلامة (ربما سيتم تقليل عدد الحوادث بشكل كبير ، نتيجة أن شركات التأمين تدرك بالفعل وبيئة العمل (إذا كانت السيارة تقود السيارة بنفسها ، فلماذا تجلس في مقعد القيادة؟) ، مما يسمح للمصممين باللعب في التصميم بطرق جديدة ومثيرة. وإذا حدث ذلك ، فستبدأ السيارات في الظهور كالمستقبل.
نبذة عن الكاتب
ماثيو واتكينز ، محاضر أول في تصميم المنتجات ، جامعة نوتنغهام ترينت
تم نشر هذه المقالة في الأصل المحادثة. إقرأ ال المقال الأصلي.
كتب ذات صلة:
