السيارات الكهربائية لا تناسب كل رحلة. نيك ستاريشينكو / شترستوك 

غالبًا ما يُنظر إلى السيارات الكهربائية على أنها واحدة من الآمال الكبيرة في مواجهة تغير المناخ. مع نماذج جديدة وصوله إلى صالات العرض ، شركات صناعة السيارات الكبرى إعادة تجهيز لمستقبل كهربائي، وعدد صغير ولكن متزايد من المستهلكين الذين يتوقون إلى التحويل من مستهلكي الغاز ، يبدو أن EVs توفر وسيلة لنا لإزالة الكربون مع تغيير بسيط في أسلوب حياتنا.

ومع ذلك ، هناك خطر من أن التثبيت على السيارات الكهربائية يترك نقطة عمياء كبيرة. ستكون كهربة باهظة الثمن بالنسبة للشاحنات المتوقفة التي تنقل البضائع عبر القارات أو تعتبر في الوقت الحالي باهظة تقنياً للسفر الجوي لمسافات طويلة.

علاوة على كل الحماس المحيط بالكهرباء ، لا تشمل مركبات الركاب الخفيفة حاليًا إلا 50٪ من إجمالي الطلب العالمي للطاقة في قطاع النقل مقارنة بـ 28٪ للمركبات على الطرق الثقيلة ، و 10٪ للهواء ، و 9٪ للبحر و 2٪ للسكك الحديدية.

ببساطة ، فإن التركيز الحالي على تزويد سيارات الركاب بالكهرباء - رغم الترحيب - لا يمثل سوى جزء من الإجابة. بالنسبة لمعظم القطاعات الأخرى ، ستكون هناك حاجة للوقود في المستقبل المنظور. وحتى بالنسبة للسيارات ، فإن السيارات الكهربائية ليست علاجًا للجميع.

الحقيقة المؤسفة هي أن السيارات الكهربائية ذات البطاريات (BEVs) لا يمكنها وحدها حل ما نسميه "مشكلة 100 EJ". من المتوقع أن يرتفع الطلب على خدمات النقل بشكل كبير في العقود القادمة. لذلك مشاريع الوكالة الدولية للطاقة (IEA) أننا بحاجة إلى تقليل كمية الطاقة التي تستخدمها كل مركبة لمجرد الحفاظ على إجمالي الطلب العالمي على الطاقة في قطاع النقل ثابتًا تقريبًا عند المستويات الحالية لـ 100 exajoules (EJ) بواسطة 2050. لا يزال من المتوقع أن يأتي أكثر من نصف ذلك 100 EJ من المنتجات البترولية ، وبحلول ذلك الوقت ، من المتوقع أن تنخفض حصة المركبات الخفيفة في الطلب على الطاقة في قطاع النقل من 50٪ إلى 34٪.

• الغالبية العظمى من رحلات الركاب الحالية يمكن استيعابها بواسطة المركبات الكهربائية الموجودة بالبطاريات ، لذلك ، بالنسبة لكثير من المستهلكين ، فإن شراء واحدة سيكون قرارًا سهلاً (مع انخفاض التكاليف). ولكن بالنسبة لأولئك الذين يقومون برحلات طويلة جدًا ، يجب أن يكون التركيز أيضًا على الوقود منخفض الكربون.

يمكن أن تعمل بدائل البترول على مد النقل المستدام إلى المركبات الأثقل وأولئك الذين يبحثون عن مدى أطول ، مع استخدام البنية التحتية الحالية للتزود بالوقود وأسطول المركبات. في حين أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات ستفرض تكاليف نظام أوسع (على سبيل المثال ، البنية التحتية للشحن اللازمة لتوصيل ملايين السيارات الكهربائية الجديدة بالشبكة) ، فإن جميع تكاليف الانتقال لبدائل الوقود المستدامة موجودة في الوقود نفسه.

لدينا دراسة حديثة هو جزء من التركيز المتجدد على أنواع الوقود الصناعي أو المواد المخلقة (أنواع الوقود المحولة من المواد الأولية غير البترولية). صنعت Synfuels لأول مرة على نطاق صناعي في 1920s عن طريق تحويل الفحم إلى هيدروكربونات سائلة باستخدام ما يسمى فيشر تروبش التوليف، سميت على اسم مخترعيها الألمان الأصليين. لكن استخدام الفحم كمادة وسيطة ينتج وقوداً أقذر بكثير من الوقود التقليدي القائم على النفط.

أحد الطرق الممكنة للوصول إلى الوقود الصناعي الخالي من الكربون هو استخدام المخلفات والنفايات الخشبية كمواد وسيطة إنشاء الوقود الحيوي الاصطناعية مع تأثير أقل على البيئة وإنتاج الغذاء من الوقود الحيوي القائم على المحاصيل. سيكون الخيار الآخر هو إنتاج مادة التخليق من CO from والماء باستخدام الكهرباء منخفضة الكربون. لكن إنتاج مثل هذه "الوقود الكهربائي" سيحتاج إما إلى نظام طاقة منخفض التكلفة للغاية ومنخفض الكربون للغاية (مثل تلك الموجودة في أيسلندا أو كيبيك) أو يحتاج إلى مصادر مخصصة للكهرباء ذات الكربون الصفري التي تتمتع بتوافر كبير على مدار العام.

النباتات التجريبية

للوقود الحيوي الاصطناعي والوقود الكهربائي القدرة على توفير أنواع وقود مستدامة على نطاق واسع ، لكن هذه الجهود لا تزال في مرحلة العرض. افتتحت شركة أودي مصنع 20M للغاز الإلكتروني (الكهربائي) في القرن الرابع الميلادي التي تنتج 3.2 MW من الميثان الصناعي من 6 MW من الكهرباء. و 150M € مصنع GoBiGas السويدية تم تشغيله في 2014 وأنتج الميثان الحيوي الصناعي بمقياس 20 MW باستخدام 30 MW من الكتلة الحيوية.

على الرغم من العديد من فضائل أنواع الوقود الاصطناعية الخالية من الكربون ، إلا أن معظم المشروعات ذات النطاق التجاري معلقة حاليًا. ويرجع ذلك إلى التكلفة الاستثمارية العالية لمحطات العمليات الرائدة إلى جانب عدم وجود سياسات حكومية قوية بما يكفي لجعلها قابلة للحياة اقتصاديًا ومشاركة مخاطر التوسع.

محاولات الحكومة والصناعة لتشجيع الناس على شراء السيارات الكهربائية ليست مشكلة في حد ذاتها. قلقنا هو أن التركيز الحصري على كهربة قد يجعل حل مشكلة 100 EJ مستحيلاً. من السابق لأوانه معرفة أي أنواع الوقود المستدام ، إن وجدت ، ستنجح ، وبالتالي فإن الحاجة الأكثر إلحاحًا هي زيادة الإنتاج من مرحلة العرض الحالي. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فعندما يتحول انتباهنا أخيرًا عن إعلانات السيارات الكهربائية اللامعة في غضون بضع سنوات ، فسنجد أنفسنا في بداية دائمة في معالجة بقية المشكلة.

نبذة عن الكاتب

ديفيد راينر ، المحاضر الجامعي الأول في سياسة التكنولوجيا ، مدرسة كامبردج القاضي الأعمال وإيلكا هانولا ، باحث مشارك ، مجموعة أبحاث سياسات الطاقة ، جامعة كامبريدج

يتم إعادة نشر هذه المقالة من المحادثة تحت رخصة المشاع الإبداعي. إقرأ ال المقال الأصلي.

كُتب ذات صلة

السحب: الخطة الأكثر شمولاً على الإطلاق من أجل عكس الاحترار العالمي

بول هوكين وتوم شتاير
في مواجهة الخوف واللامبالاة على نطاق واسع ، اجتمع تحالف دولي من الباحثين والمهنيين والعلماء لتقديم مجموعة من الحلول الواقعية والجريئة لتغير المناخ. مائة تقنيات وممارسات موصوفة هنا - بعضها معروف جيدًا ؛ البعض ربما لم تسمع به من قبل. وهي تتراوح بين الطاقة النظيفة وتعليم الفتيات في البلدان المنخفضة الدخل إلى ممارسات استخدام الأراضي التي تسحب الكربون من الهواء. الحلول موجودة وقابلة للحياة اقتصاديًا ، والمجتمعات في جميع أنحاء العالم تعمل حاليًا على تفعيلها بمهارة وتصميم. متاح في أمازون

تصميم حلول المناخ: دليل السياسات للطاقة المنخفضة الكربون

هال هارفي ، روبي أورفيس ، جيفري ريسمان
مع آثار تغير المناخ علينا بالفعل ، فإن الحاجة إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية ليست أقل من إلحاح. إنه تحد شاق ، لكن التقنيات والاستراتيجيات اللازمة لمواجهته موجودة اليوم. يمكن لمجموعة صغيرة من سياسات الطاقة ، المصممة والمنفذة بشكل جيد ، أن تضعنا على الطريق نحو مستقبل منخفض الكربون. أنظمة الطاقة كبيرة ومعقدة ، لذلك يجب أن تكون سياسة الطاقة مركزة وفعالة من حيث التكلفة. نهج مقاس واحد يناسب الجميع لن ينجز المهمة ببساطة. يحتاج صانعو السياسات إلى مورد واضح وشامل يحدد سياسات الطاقة التي سيكون لها أكبر تأثير على مستقبل المناخ لدينا ، ويصف كيفية تصميم هذه السياسات جيدًا. متاح في أمازون

هذا يغير كل شيء: الرأسمالية مقابل والمناخ

بواسطة نعومي كلاين
In هذا يغير كل شيء تقول ناعومي كلاين أن تغير المناخ ليس مجرد قضية أخرى يتم وضعها بدقة بين الضرائب والرعاية الصحية. إنه إنذار يدعونا إلى إصلاح نظام اقتصادي يفشلنا بالفعل بطرق عديدة. يبني كلاين بدقة على كيفية خفض انبعاثاتنا من غازات الدفيئة بشكل كبير ، وهو أفضل فرصة لنا للتخفيف من التباين الفجائي في الوقت نفسه ، وإعادة تخيل ديمقراطياتنا المحطمة ، وإعادة بناء اقتصاداتنا المحلية المدمرة. إنها تعرّض اليأس الأيديولوجي الذي ينكره من ينكرون تغير المناخ ، والأوهام المشينة التي ارتكبها المهندسون الجيولوجيون المحتملين ، والانهزامية المأساوية في الكثير من المبادرات الخضراء السائدة. وهي تدلل على وجه التحديد على السبب الذي يجعل السوق لا تستطيع - ولا يمكنها - إصلاح أزمة المناخ ، ولكنها ستجعل الأمور أسوأ ، مع أساليب استخراج مدمرة للغاية ومدمرة من الناحية البيئية ، مصحوبة برأسمالية كوارث متفشية. متاح في أمازون

من الناشر:
عمليات الشراء على موقع أمازون تذهب لتحمل تكلفة جلبك InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, و ClimateImpactNews.com دون أي تكلفة ودون المعلنين الذين يتتبعون عادات التصفح الخاصة بك. حتى إذا قمت بالنقر فوق رابط ولكنك لا تشتري هذه المنتجات المحددة ، فإن أي شيء آخر تشتريه في هذه الزيارة نفسها على Amazon يدفع لنا عمولة صغيرة. لا توجد تكلفة إضافية عليك ، لذا يرجى المساهمة في هذا الجهد. بامكانك ايضا استخدام هذا الرابط لاستخدامه في Amazon في أي وقت حتى تتمكن من المساعدة في دعم جهودنا.