مستقبل السيارات البريطانية؟ Bubble_Tea Stock / Shutterstock
تعهدت حكومة المملكة المتحدة مؤخرًا بفرض حظر على مبيعات سيارات الديزل والبنزين الجديدة من عام 2040 إلى عام 2035. وقد فاجأت هذه الخطوة البعض ، ولكن ربما كان الأكثر إثارة للدهشة التأكيد على أن الحظر سيشمل أيضًا مركبات هجينة تستخدم محركًا يعمل بالاحتراق. على الوقود الأحفوري ومجموعة البطارية الكهربائية.
ربما تكون قد أخذت الضجيج والدخان كأمر مفروغ منه عند جوانب الطرق ، لكن الحظر سيعني إزالة وقود البنزين والديزل من سيارات الركاب الجديدة خلال 15 عامًا. سيكون لهذا فوائد واضحة لخفض انبعاثات الكربون وتحسين جودة الهواء ، ولكن هناك عقبات كبيرة أمام صناعة السيارات في المملكة المتحدة للتغلب عليها في غضون ذلك.
في عام 2019 ، تم بيع 1.6٪ فقط من سيارات الركاب الجديدة السيارات الكهربائية، لكن سيتعين عليهم تكوين غالبية المبيعات اعتبارًا من عام 2035. فكيف يمكن للعقد ونصف العقد المقبل أن يضع بريطانيا على المسار الصحيح لسفر السيارات الخالية من الكربون؟
1. المهارات والتدريب
عندما يتعلق الأمر بتصميم وبناء السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل ، تتمتع المملكة المتحدة بثروة من المواهب والخبرات. في عام 2018 ، أنتجت المملكة المتحدة 2.72 مليون محرك وكانت رابع أكبر دولة لصناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي من حيث إجمالي السيارات المنتجة.
إذا كانت المملكة المتحدة ستحافظ على أو تنمو في هذه الصناعة البالغة 82 مليار جنيه إسترليني في عام 2035 ، فسيلزم إعادة تدريب الكثير من القوى العاملة الحالية في صناعة السيارات الكهربائية. ستكون هناك حاجة أيضًا إلى موجة من خريجي الهندسة ذوي الخبرة في السيارات الكهربائية ذاتية الحكم لتطوير الجيل القادم من السيارات الكهربائية.
2. الابتكار والبنية التحتية
والخبر السار هو أن الجامعات والشركات الناشئة في المملكة المتحدة وراء الأبحاث الرائدة في العالم في تقنيات البطاريات الجديدة. هناك أكثر من طريقة لتشغيل سيارة كهربائية ، وهذه البطاريات تأتي في مجموعة متنوعة مذهلة ، من بطاريات الحالة الصلبة بالكهرباء وبطاريات الصوديوم منخفضة التكلفة وبطاريات ليثيوم الهواء التي يمكن أن تخزن طاقة أكثر بكثير من بطارية ليثيوم أيون التقليدية بطاريات.
تستثمر الحكومة 274 مليون جنيه إسترليني في أبحاث وتصنيع البطاريات على مدار أربع سنوات من خلال تحدي فاراداي. ولكن يجب أن يستمر الاستثمار جيدًا بعد ذلك للتأكد من أن هذه التقنيات تجعل الانتقال الصعب من النموذج الأولي إلى الإنتاج الضخم.
ستحتاج كل هذه المركبات الكهربائية إلى نقاط شحن أيضًا ، وسيتعين تلبية الطلب المتزايد على الكهرباء على الشبكة الوطنية عن طريق مصادر الطاقة المتجددة. يمكن أن تصل إلى أكثر من 80 ساعة تيراوات (TWh) - زيادة الطلب بمقدار الربع. سوف تحتاج إلى بناء مزارع شمسية جديدة وتوربينات الرياح ، إلى جانب خطوط كهرباء جديدة ومحطات فرعية وشبكات شحن سريع لتوزيع الكهرباء. إذا كان كل هذا سيكون في مكانه بحلول عام 2035 ، ستكون هناك حاجة للعمل والاستثمار على الفور تقريبًا.
لضمان استدامة الانتقال إلى النقل الكهربائي ، ستحتاج المملكة المتحدة إلى إزالة كربوناتها من الكهرباء. Bubble_Tea Stock / Shutterstock
3. العمر وإعادة التدوير
تعمل العديد من السيارات الكهربائية على بطاريات الليثيوم أيون ، والتي تبدأ في التقدم في العمر وتفقد كمية الكهرباء التي يمكن تخزينها منذ اللحظة التي صنعت فيها. هذه ليست مشكلة كبيرة في هواتفنا ، التي تحتوي على بطاريات صغيرة ويتم استبدالها كل بضع سنوات. ولكن عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية ، فإن حزمة البطارية هي عادةً الجزء الأكثر تكلفة من السيارة.
في عام 2017 ، كان متوسط عمر حزمة بطارية السيارة الكهربائية ثماني سنوات ، ويمكن إعادة تدوير 10-50 ٪ فقط منه. تتمثل أهداف عام 2035 في الحصول على حزم بطارية تدوم 15 عامًا ويمكن إعادة تدويرها بنسبة 95٪. سيحتاج الباحثون إلى تحسين تصميم هذه البطاريات والسيارات بأنفسهم لتحقيق ذلك ، في حين سيتعين على الحكومة بناء مرافق يمكنها إعادة تدوير البطاريات ، وفصل المواد الخام - الليثيوم والكوبالت والنيكل والكربون - بحيث يمكن إعادة استخدامها في الجيل القادم من البطاريات.
4. الهيدروجين
بطارية السيارات الكهربائية ليست هي الحل الوحيد. تجمع خلايا وقود الهيدروجين بين الهيدروجين والأكسجين من الهواء لإنتاج الماء وتوليد الكهرباء. إذا تم إنتاج وقود الهيدروجين من خلال التحليل الكهربائي باستخدام الطاقة المتجددة ، فيمكن أن يكون لهذه العملية صافي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
خلايا الوقود الهيدروجيني أقل كفاءة في استخدام الطاقة من البطاريات ، ولكن يمكن إعادة تزويد خزان الهيدروجين المضغوط بالوقود في أقل من خمس دقائق وبطريقة مماثلة لتزويد سيارة تعمل بالوقود أو الديزل بالوقود. هذا يجعل الهيدروجين مثاليًا للمركبات التي تقوم برحلات طويلة ومتكررة ومحدودة حاليًا بمدى شحن البطاريات وشحنها ، مثل سيارات الأجرة وعربات النقل.
تم إدخال حافلات الهيدروجين في لندن للمساعدة في تقليل تلوث الهواء. باغ باول / شترستوك
لا يتم تغطية الشاحنات والحافلات في حظر عام 2035 ، ولكن الهيدروجين هو أيضًا وقود بديل مثالي لهم. يوجد في لندن ثمانية حافلات هيدروجينية، ولكن هناك فقط 17 محطة لتزويد وقود الهيدروجين في المملكة المتحدة ، مقارنة بـ 15,000 نقطة لشحن السيارات الكهربائية. هناك حاجة ماسة لشبكة تزود بالوقود بالهيدروجين للمساعدة في إزالة الكربون من أجزاء شبكة النقل في المملكة المتحدة التي يصعب على السيارات الكهربائية الوصول إليها.
الموضوع المشترك في كل هذه النقاط هو الاستثمار. إذا كانت حكومة المملكة المتحدة تنوي فعلاً تحقيق هدفها الجديد الطموح ، فسوف تحتاج إلى الاستثمار بكثافة وقريباً. إذا تم القيام بذلك بشكل صحيح ، فإن هذا قد يشعل صناعة السيارات ويضع المملكة المتحدة كرائد عالمي في إنتاج السيارات الكهربائية.
نبذة عن الكاتب
اشلي فلاي ، محاضر في كهربة المركبات ، جامعة لوبورو
يتم إعادة نشر هذه المقالة من المحادثة تحت رخصة المشاع الإبداعي. إقرأ ال المقال الأصلي.
كتب ذات صلة
السحب: الخطة الأكثر شمولاً على الإطلاق من أجل عكس الاحترار العالمي
بول هوكين وتوم شتاير
في مواجهة الخوف واللامبالاة على نطاق واسع ، اجتمع تحالف دولي من الباحثين والمهنيين والعلماء لتقديم مجموعة من الحلول الواقعية والجريئة لتغير المناخ. مائة تقنيات وممارسات موصوفة هنا - بعضها معروف جيدًا ؛ البعض ربما لم تسمع به من قبل. وهي تتراوح بين الطاقة النظيفة وتعليم الفتيات في البلدان المنخفضة الدخل إلى ممارسات استخدام الأراضي التي تسحب الكربون من الهواء. الحلول موجودة وقابلة للحياة اقتصاديًا ، والمجتمعات في جميع أنحاء العالم تعمل حاليًا على تفعيلها بمهارة وتصميم. متاح في أمازون
تصميم حلول المناخ: دليل السياسات للطاقة المنخفضة الكربون
هال هارفي ، روبي أورفيس ، جيفري ريسمان
مع آثار تغير المناخ علينا بالفعل ، فإن الحاجة إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية ليست أقل من إلحاح. إنه تحد شاق ، لكن التقنيات والاستراتيجيات اللازمة لمواجهته موجودة اليوم. يمكن لمجموعة صغيرة من سياسات الطاقة ، المصممة والمنفذة بشكل جيد ، أن تضعنا على الطريق نحو مستقبل منخفض الكربون. أنظمة الطاقة كبيرة ومعقدة ، لذلك يجب أن تكون سياسة الطاقة مركزة وفعالة من حيث التكلفة. نهج مقاس واحد يناسب الجميع لن ينجز المهمة ببساطة. يحتاج صانعو السياسات إلى مورد واضح وشامل يحدد سياسات الطاقة التي سيكون لها أكبر تأثير على مستقبل المناخ لدينا ، ويصف كيفية تصميم هذه السياسات جيدًا. متاح في أمازون
هذا يغير كل شيء: الرأسمالية مقابل والمناخ
بواسطة نعومي كلاين
In هذا يغير كل شيء تقول ناعومي كلاين أن تغير المناخ ليس مجرد قضية أخرى يتم وضعها بدقة بين الضرائب والرعاية الصحية. إنه إنذار يدعونا إلى إصلاح نظام اقتصادي يفشلنا بالفعل بطرق عديدة. يبني كلاين بدقة على كيفية خفض انبعاثاتنا من غازات الدفيئة بشكل كبير ، وهو أفضل فرصة لنا للتخفيف من التباين الفجائي في الوقت نفسه ، وإعادة تخيل ديمقراطياتنا المحطمة ، وإعادة بناء اقتصاداتنا المحلية المدمرة. إنها تعرّض اليأس الأيديولوجي الذي ينكره من ينكرون تغير المناخ ، والأوهام المشينة التي ارتكبها المهندسون الجيولوجيون المحتملين ، والانهزامية المأساوية في الكثير من المبادرات الخضراء السائدة. وهي تدلل على وجه التحديد على السبب الذي يجعل السوق لا تستطيع - ولا يمكنها - إصلاح أزمة المناخ ، ولكنها ستجعل الأمور أسوأ ، مع أساليب استخراج مدمرة للغاية ومدمرة من الناحية البيئية ، مصحوبة برأسمالية كوارث متفشية. متاح في أمازون
من الناشر:
عمليات الشراء على موقع أمازون تذهب لتحمل تكلفة جلبك InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, و ClimateImpactNews.com دون أي تكلفة ودون المعلنين الذين يتتبعون عادات التصفح الخاصة بك. حتى إذا قمت بالنقر فوق رابط ولكنك لا تشتري هذه المنتجات المحددة ، فإن أي شيء آخر تشتريه في هذه الزيارة نفسها على Amazon يدفع لنا عمولة صغيرة. لا توجد تكلفة إضافية عليك ، لذا يرجى المساهمة في هذا الجهد. بامكانك ايضا استخدام هذا الرابط لاستخدامه في Amazon في أي وقت حتى تتمكن من المساعدة في دعم جهودنا.
