تسلا رودستر كهربائية مبكرة من عام 2010. شترستوك
وقد حددت أهداف طموحة من قبل UK و الاسكتلندي الحكومات لتصبح اقتصادات صافي الكربون صفر بحلول عام 2050 و 2045 على التوالي. ولكن ستكون هناك حاجة إلى مجموعة متنوعة من المبادرات من جانب الحكومة والصناعة والمجتمع لتحقيق هذا الهدف.
سيُطلب من كل صناعة أن يكون تخفيض الكربون في صميم ما تفعله وأن تقدم بسرعة تكنولوجيات جديدة لتحقيق انبعاثات صفرية من أنشطتها. السؤال هو كيف يجب القيام بذلك.
لنأخذ حالة السيارات التي هي مساهم رئيسي في انبعاثات الكربون. وفقا لأحد التقديرات ، يساهم النقل في 30٪ من إجمالي انبعاثات الاتحاد الأوروبي، مع مساهمة النقل البري بنسبة 72 ٪. مع توقع ارتفاع هذا الرقم ، فإن أي استراتيجية لخفض الانبعاثات الإجمالية يجب أن تعالج هذا العنصر بقوة.
أعلنت حكومة المملكة المتحدة نية لحظر البنزين والديزل والسيارات الهجينة بحلول عام 2035. مع الثالث من انبعاثات الكربون في المملكة المتحدة القادمة من النقل البري ، فإن المواقف القتالية للحكومة مفهومة. ولكن هل يعد حظر تكنولوجيا وقود الاحتراق أنسب طريقة لخفض الانبعاثات الناتجة عن النقل البري؟
هكذا نفعلها
هناك مسألتان يجب مراعاتهما: الأولى ، استعداد التقنيات البديلة لاستبدال البنزين والديزل على نطاق واسع ؛ واثنان ، في مجتمع ديمقراطي ، ينبغي استخدام الحظر كملاذ أخير.
هناك أدلة علمية ساحقة على أن التدخين يسبب ضررًا خطيرًا لصحة الشخص لدرجة أنه يمكن أن يقتلهم. لكن إنتاج السجائر غير محظور. للسيطرة على استهلاك السجائر ، أدخلت الحكومات مجموعة واسعة من التشريعات التي تحد من بيعها بدلاً من حظر تصنيعها.
لذلك ، بدلاً من حظر إنتاج سيارات البنزين والديزل ، يجب على الحكومات أن تطبق بسرعة سياسات فعالة تجعل التقنيات الأنظف أكثر جاذبية للمستخدمين. أبحاث على التغيير التكنولوجي على المدى الطويل يظهر بمجرد ترسيخ التكنولوجيا في الصناعة ، فإنه يؤدي إلى "تبعية المسار، مما يعني أنه نظرًا لأن التحول إلى التقنيات البديلة يمكن أن يكون مكلفًا - لكل من الشركات المصنعة والعملاء - غالبًا ما تظل الصناعات مقفلة في التكنولوجيا الحالية.
رؤى من موقعنا بحث في تراجع دندي لمدة قرن صناعة المنسوجات من الجوت يقترح أنه حتى تتمكن أي تقنية جديدة من كسر الاعتماد على التكنولوجيا السائدة الموجودة ، يجب أن تتناول شرطين: السعر (مقارنة بالتكلفة الحالية) والأداء الفني.
إذا نظرنا إلى الوراء
صناعة السيارات لها جذور في التكنولوجيا الكهربائية. كانت البطارية القابلة لإعادة الشحن التكنولوجيا السائدة من منتصف إلى أواخر القرن التاسع عشر. لكن اكتشاف احتياطيات بترولية جديدة واختراع النفط محرك وقود الاحتراق في أوائل القرن العشرين ، أعطت سيارة البنزين سعرًا وميزة للأداء مقارنة بالتكنولوجيا الكهربائية. أدى ذلك إلى اعتماد واسع النطاق ، مما جعل محرك وقود الاحتراق مهيمناً لأكثر من قرن ، تاركاً صناعة السيارات تعتمد على هذه التكنولوجيا.
لكن الصناعة استثمرت في الابتكار لكسر هذا الاعتماد مع التقنيات البديلة ، والهيدروجين والكهرباء موجودان لبعض الوقت. عادت السيارة الكهربائية في السبعينيات ردا على أزمة النفط. ولكن مع انخفاض الأسعار في وقت لاحق من ذلك العقد ، لم تعد السيارة الكهربائية عرضًا جذابًا. في عام 1996 قدمت شركة جنرال موتورز EV1 استجابة لها 1990 تشريعي من ولاية كاليفورنيا التي تطلبت 2٪ من مبيعاتها لتكون صفر انبعاثات.
كما قدمت تويوتا سيارتها الهجينة بريوس في عام 1997 تليها طرازات أودي وهوندا. ومع ذلك ، كانت جميع السيارات الكهربائية المبكرة أقل من 100 ميل وكانت كذلك باهظ الثمن نسبيًا. استمرت التكلفة وقضايا النطاق المحدود في إعاقة الامتصاص الواسع النطاق للتقنيات البديلة وظلت الصناعة مغلقة في محرك وقود الاحتراق في العقدين منذ ذلك الحين.
السيارات الكهربائية تعني تغيير البنية التحتية لخلق المزيد من نقاط الشحن.
الاستعداد
هذه الأيام بدأنا نشهد مشاكل في الأداء في السيارات الكهربائية. كثيرون قادرون الآن على تغطية أي مكان من 150 إلى 230 ميلاً بدون إعادة الشحن. بالطبع هذا لا يزال بعيدًا عما يقدمه الديزل على خزان ممتلئ ، لكن العملاء يكتسبون الثقة.
يمتلك مصنعو السيارات - الماركات الحالية واللاعبون الجدد مثل تسلا - التكنولوجيا لتحسين أداء السيارات الكهربائية ، وسيستمر هذا في التقدم. من مصلحتهم التجارية أن تتطور بسرعة ، لمنحهم ميزة تنافسية. لكن العقبة الرئيسية هي السعر ؛ السيارات الكهربائية لا تزال أغلى من البنزين وسيارات الديزل - شيء الصناعة الهيئات لديها وأكد.
إن حظر إنتاج البنزين والديزل لن يجعل السيارات الكهربائية أرخص. إذا ظل سعر السيارات الكهربائية أعلى ، فسوف يجذب العملاء فقط إلى التزام مكلف. An دراسة معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا وجد أن السيارة الكهربائية متوسطة الحجم من المرجح أن تكون أعلى تكلفة للشركة المصنعة بنحو 4,300 جنيه استرليني من وقود الاحتراق حتى عام 2030. إذا كانت حكومة المملكة المتحدة جادة في تسهيل هذا التحول التكنولوجي ، فيجب عليها تقديم سياسات جادة طويلة الأجل للمساعدة تخفيض تكلفة السيارات الكهربائية.
هناك طريقتان لجعل أسعار التكنولوجيا الكهربائية أكثر تنافسية. أولاً ، جعل امتلاك سيارات البنزين والديزل باهظة الثمن بفرض "ضريبة على السيارات التي تعمل بالبنزين" ، والتي يتم ممارستها حاليًا في نسخة معتدلة على شكل تهمة الازدحام في العديد من المدن ، وضريبة أعلى على محركات الديزل. لكنها لم تساعد في تحقيق الهدف الكهربائي الطموح.
يمكن أن يؤدي فرض المزيد من الضرائب مثل رسوم الوقود الإضافية إلى جعل قيادة المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل أكثر تكلفة - ولكن بدون بدائل قابلة للتطبيق أرخص ، لن تتوافق بشكل جيد مع الناخبين ويمكن أن تزيد من المشاكل الاقتصادية. الخيار الثاني ، والموصى به ، الذي ينبثق من ابحاثنا هو تقديم حوافز تجعل شراء وتشغيل السيارة الكهربائية فعالاً من حيث التكلفة.
اليوم ، كثير من الناس لديهم رغبة حقيقية في شراء سيارة كهربائية. سيزيد هذا السوق فقط - يتم بيع العملاء بالفعل على الفوائد. لكن الثمن يعيق اتخاذ قرار الشراء النهائي. يمر مسار التكنولوجيا الكهربائية في منعطف حرج حيث سيقنع السعر التنافسي بشكل صحيح المشترين بإجراء عملية الشراء التالية. وإذا كانت الحكومة على صواب ، فيمكن تطبيق هذا النموذج على الصناعات الأخرى حيث هناك حاجة ملحة للتحول إلى تقنيات الكربون المنخفض.
نبذة عن الكاتب
Swapnesh Masrani ، أستاذ مساعد ، كلية إدارة الأعمال إدنبرة ، جامعة هيريوت وات
يتم إعادة نشر هذه المقالة من المحادثة تحت رخصة المشاع الإبداعي. إقرأ ال المقال الأصلي.
كُتب ذات صلة
السحب: الخطة الأكثر شمولاً على الإطلاق من أجل عكس الاحترار العالمي
بول هوكين وتوم شتاير
في مواجهة الخوف واللامبالاة على نطاق واسع ، اجتمع تحالف دولي من الباحثين والمهنيين والعلماء لتقديم مجموعة من الحلول الواقعية والجريئة لتغير المناخ. مائة تقنيات وممارسات موصوفة هنا - بعضها معروف جيدًا ؛ البعض ربما لم تسمع به من قبل. وهي تتراوح بين الطاقة النظيفة وتعليم الفتيات في البلدان المنخفضة الدخل إلى ممارسات استخدام الأراضي التي تسحب الكربون من الهواء. الحلول موجودة وقابلة للحياة اقتصاديًا ، والمجتمعات في جميع أنحاء العالم تعمل حاليًا على تفعيلها بمهارة وتصميم. متاح في أمازون
تصميم حلول المناخ: دليل السياسات للطاقة المنخفضة الكربون
هال هارفي ، روبي أورفيس ، جيفري ريسمان
مع آثار تغير المناخ علينا بالفعل ، فإن الحاجة إلى خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية ليست أقل من إلحاح. إنه تحد شاق ، لكن التقنيات والاستراتيجيات اللازمة لمواجهته موجودة اليوم. يمكن لمجموعة صغيرة من سياسات الطاقة ، المصممة والمنفذة بشكل جيد ، أن تضعنا على الطريق نحو مستقبل منخفض الكربون. أنظمة الطاقة كبيرة ومعقدة ، لذلك يجب أن تكون سياسة الطاقة مركزة وفعالة من حيث التكلفة. نهج مقاس واحد يناسب الجميع لن ينجز المهمة ببساطة. يحتاج صانعو السياسات إلى مورد واضح وشامل يحدد سياسات الطاقة التي سيكون لها أكبر تأثير على مستقبل المناخ لدينا ، ويصف كيفية تصميم هذه السياسات جيدًا. متاح في أمازون
هذا يغير كل شيء: الرأسمالية مقابل والمناخ
بواسطة نعومي كلاين
In هذا يغير كل شيء تقول ناعومي كلاين أن تغير المناخ ليس مجرد قضية أخرى يتم وضعها بدقة بين الضرائب والرعاية الصحية. إنه إنذار يدعونا إلى إصلاح نظام اقتصادي يفشلنا بالفعل بطرق عديدة. يبني كلاين بدقة على كيفية خفض انبعاثاتنا من غازات الدفيئة بشكل كبير ، وهو أفضل فرصة لنا للتخفيف من التباين الفجائي في الوقت نفسه ، وإعادة تخيل ديمقراطياتنا المحطمة ، وإعادة بناء اقتصاداتنا المحلية المدمرة. إنها تعرّض اليأس الأيديولوجي الذي ينكره من ينكرون تغير المناخ ، والأوهام المشينة التي ارتكبها المهندسون الجيولوجيون المحتملين ، والانهزامية المأساوية في الكثير من المبادرات الخضراء السائدة. وهي تدلل على وجه التحديد على السبب الذي يجعل السوق لا تستطيع - ولا يمكنها - إصلاح أزمة المناخ ، ولكنها ستجعل الأمور أسوأ ، مع أساليب استخراج مدمرة للغاية ومدمرة من الناحية البيئية ، مصحوبة برأسمالية كوارث متفشية. متاح في أمازون
من الناشر:
عمليات الشراء على موقع أمازون تذهب لتحمل تكلفة جلبك InnerSelf.comelf.com, MightyNatural.com, و ClimateImpactNews.com دون أي تكلفة ودون المعلنين الذين يتتبعون عادات التصفح الخاصة بك. حتى إذا قمت بالنقر فوق رابط ولكنك لا تشتري هذه المنتجات المحددة ، فإن أي شيء آخر تشتريه في هذه الزيارة نفسها على Amazon يدفع لنا عمولة صغيرة. لا توجد تكلفة إضافية عليك ، لذا يرجى المساهمة في هذا الجهد. بامكانك ايضا استخدام هذا الرابط لاستخدامه في Amazon في أي وقت حتى تتمكن من المساعدة في دعم جهودنا.
