شوارع لاجونا نيجويل بولاية كاليفورنيا غير متصلة ومترامية الأطراف ، وتميز القيادة على المشي. (صراع الأسهم)
في خضم جائحة COVID-19 ، تعيد المدن في جميع أنحاء العالم اكتشاف قيمة الشوارع التي يمكن المشي فيها وركوب الدراجات. من عند أوكلاند ، كاليفورنيا.، إلى عمان، الأردن، قامت المدن بتقييد القيادة في شوارع معينة من أجل خلق مساحة للنشاط البدني المتباعد اجتماعيًا. مدن أخرى ، مثل بوغوتا و برلين، سارعوا لتحويل ممرات السيارات ومواقف السيارات إلى ممرات للدراجات استجابة للانخفاض الحاد في عدد ركاب النقل العام.
تدور شبكات الشوارع حول المرونة ، سواء بالنسبة لوباء COVID-19 أو تغير المناخ أو حتى مستقبل المركبات ذاتية القيادة. يمكن أن تتطور الأحياء ذات الشوارع المتصلة جيدًا إلى أحياء كاملة يمكن السير فيها سيرًا على الأقدام أو مستوطنات أكثر كثافة حسب الحاجة.
تُظهر استجابة COVID-19 مدى السرعة التي يمكن للمدينة أن تتحرك بها لإعادة استخدام مساحة الشارع على المدى القصير. كل ما هو مطلوب هو الأقماع المرورية والمزارعون والطلاء والعلامات. ال تضخم سوق الدراجات بنفس السرعة.
حولت مدن في ألمانيا - مثل كيل - ممرات السيارات إلى ممرات للدراجات بعد انخفاض كبير في عدد ركاب النقل العام نتيجة لوباء فيروس كورونا. (صراع الأسهم)
على المدى الطويل ، ومع ذلك ، فإن الهيكل العظمي للمدينة - اتصال شبكة الشوارع الخاصة بها - يمثل قيدًا دائمًا على قابلية المشي وركوب الدراجات. سيكون لممرات الدراجات الجديدة ومساحات المشاة تأثير ضئيل حيث لا يكون الهيكل العظمي للمدينة على مستوى المهمة.
شوارع متصلة
الاتصال بشبكة الشوارع مهم لأنه يضع الوجهات في متناول اليد. في شبكة غير متصلة ومترامية الأطراف تتميز بفروع شجرية ، مسدود ومجتمعات مسورة ، متجر بقالة تقع على بعد مائة متر يمكن أن تكون أكثر من كيلومتر سيرا على الأقدام.
في المقابل، شبكات الشوارع شائعة في أمريكا اللاتينية توفر طرقًا مباشرة للمشاة وراكبي الدراجات ، كما هو الحال بالنسبة للشبكات غير المنتظمة ولكنها متصلة بأوروبا ما قبل الصناعية (على سبيل المثال فيينا) وآسيوي (على سبيل المثال ناغويا) النوى الحضرية.
لا يهم سائقي السيارات امتداد شبكة الشوارع ، ولكنه إهانة لمن يسيرون على الأقدام. ليس من المستغرب أن يستجيب الأشخاص الذين يختارون خيارات السفر وفقًا لذلك. بناء شوارع أكثر ارتباطًا (أي تقليل امتداد شبكة الشوارع) تقليل ملكية السيارة وزيادة المشي في سياقات جغرافية وثقافية متنوعة ، بما في ذلك اليابان وفرنسا والولايات المتحدة.
صعود الشوارع المنفصلة
ومع ذلك ، فإن انتشار شبكة الشوارع في ازدياد في كل مكان تقريبًا في العالم ، وفقًا لـ أ الفهرس الجديد لانتشار شبكات الشوارع الذي قمنا بتطويره. استخدمنا بيانات من أوبن ستريت ماب، ولنا يغطي المؤشر كل مدينة وبلد على هذا الكوكب منذ عام 1975. إنه يقدم صورة مزعجة للمشي في المستقبل في الأماكن التي يمكن فيها وضع التطوير السكني على مسار أفضل الآن.
إن صعود الطريق المسدود في تطوير الضواحي بعد الحرب في الولايات المتحدة معروف جيدًا ، ولكن لقد بلغ انتشار شبكات الشوارع ذروته بالفعل في الولايات المتحدة في حين أن شوارع الولايات المتحدة الجديدة لا تزال من أكثر الشوارع المترامية الأطراف في العالم ، فإن الانخفاض المتواضع منذ التسعينيات يعكس جهود المدن والدول ، من شارلوت، NC، إلى سياتل، للترويج لأنماط أكثر ارتباطًا.
ومع ذلك ، في غالبية العالم ، أصبحت الشوارع المنفصلة هي القاعدة ، سواء من خلال شبكات متفرعة تشبه الأشجار في توكسون ، أريزونا., طريق مسدود في دبلن or المجتمعات المسورة بالقرب من جاكرتا.
الحفاظ على الاتصالات
أين يمكن للمدن التي ترغب في تغيير هذه الاتجاهات أن تبحث عن الإلهام؟ بينما في الأقلية ، هناك مجموعة من الأماكن - بوينس آيرس, الخرطوم, أمستردام و طوكيو، على سبيل المثال لا الحصر - حافظت على تقليد بناء شوارع متصلة.
تحتفظ مدن مثل الخرطوم بالسودان بشبكات من الشوارع المتصلة ، مما يسهل المشي والمجتمعات المتصلة. (صراع الأسهم)
الأهم من ذلك ، تظهر هذه المدن أن هناك العديد من المسارات للاتصال بناءً على التقاليد المحلية في الهندسة المعمارية والتخطيط الحضري ، من الشبكة إلى النمط غير المنتظم للتقاطعات ثلاثية الاتجاهات. وفي الوقت نفسه ، تُظهر المدن الهولندية والدنماركية كيفية بناء طريق مسدود للسيارات ، مع الحفاظ على اتصال عالي للمشاة وراكبي الدراجات عبر مسارات قطع في نهاية كل كتلة. على المستوى الوطني الصين و بريطانيا إظهار كيف يمكن أن تعزز لوائح التخطيط الحضري شبكة شوارع دقيقة الحبيبات تكون قابلة للاختراق لمن يسير على الأقدام.
شبكات الشوارع هي صفقة واحدة. بعد بناء مشروع جديد ، يتم ترسيخ شوارعها لعقود أو قرون من خلال قيود ملكية العقارات. وبالتالي ، فإن لوائح التفكير المستقبلي ضرورية للتحكم في النتائج طويلة المدى مثل الاعتماد على السيارة واستخدام الطاقة وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري. تحبس محطة توليد الطاقة بالفحم انبعاثات الكربون لمدة 40 عامًا ، لكن شبكة الشوارع تفعل ذلك لعدة قرون.
المرونة الحضرية
تسهل الشوارع المتصلة المجتمعات المتكاملة وأنواع المساكن المختلطة وسهولة الوصول إلى الخدمات لمن ليس لديهم سيارات ، بما في ذلك عمالنا الأساسيين في أوقات الطوارئ غير المتوقعة. وعلى النقيض من ذلك ، فإن المدن التي تتميز بامتداد شبكة الشوارع عالقة إلى الأبد في أسلوب حياة منخفض الكثافة في الضواحي.
لقد ألقى جائحة الفيروس التاجي بالكثير منا لمحة غير مرغوب فيها ولكنها ممتعة للحياة مع شوارع أكثر هدوءًا وهواء أنظف وشوارع للمشاة وغياب التنقلات الطويلة. لتحقيق تغيير تحويلي طويل الأجل ، يجب على المدن أن تتجاوز السطح وتعالج الهيكل العظمي للتنمية الجديدة.
من خلال المعايير الجديدة واللوائح الاستباقية بشأن التوصيلية في تطوير الشوارع الجديدة ، يمكنهم وضع حد لانتشار شبكة الشوارع في الطرق المسدودة ومتاهات الضواحي والمجتمعات المسورة ، مما يشكل مسارًا لوجود حضري مرن ومنصف وصحي ونظيف .
حول المؤلف
كريس بارينجتون لي ، أستاذ مشارك ، الصحة والسياسة الاجتماعية وكلية البيئة ، جامعة ماكغيل وآدم ميلارد بول ، أستاذ مشارك في الدراسات البيئية ، جامعة كاليفورنيا في سانتا كروز
يتم إعادة نشر هذه المقالة من المحادثة تحت رخصة المشاع الإبداعي. إقرأ ال المقال الأصلي.
