هل سيارات SUVs و 4WDs أكثر أمانًا من السيارات الأخرى؟

هل سيارات SUVs و 4WDs أكثر أمانًا من السيارات الأخرى؟
ومهما كانت شعبية سيارة SUVs مثل Toyota Kluger ، فإن اختبارات التصادم وبيانات الحوادث تظهر أن الناس مخطئون إذا اعتقدوا أنهم يزيدون السلامة على الطريق. تويوتا / AAP

شعبية السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ، 4WDs والمرافق التجارية لا تظهر أي علامات على الانحسار في أستراليا. في الأشهر الستة الأولى من 2018 ، شكلت سيارات الركاب ثلث مبيعات السيارات الجديدة (أقل من 50٪ منذ خمس سنوات) و SUVs 43٪ (من 29٪ في 2013).

ستة من النماذج العشرة الأوائل التي تم بيعها في هذه الفترة كانت من سيارات الدفع الرباعي والمرافق التجارية. من الواضح أن عددًا متزايدًا من الناس يختارون هذه المركبات لأسباب منها الصورة والتنوع ، ولكن كيف يؤثر هذا الاتجاه على السلامة على الطرق؟

يشير تحليلنا للبيانات المأخوذة من اختبارات السلامة وسجلات الحوادث إلى أن الانتقال إلى السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات يمثل إشكالية بالنسبة للسلامة على الطرق في حالة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة والصغيرة ، فضلاً عن المركبات التجارية الصغيرة. هذا هو السبب الرئيسي في أن هذه المركبات تضع مستخدمي الطريق الآخرين في خطر أعلى للإصابة الشديدة.

كيف نقيس السلامة؟

للإجابة على السؤال ، "هل السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات و 4WD أكثر أمانا من السيارات الأخرى؟" نحن بحاجة إلى أن نقرر أولا كيفية قياس السلامة. أحد الخيارات هو استشارة نتائج الاختبار من برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP) ، وهو تحالف عالمي يخضع المركبات الجديدة للاختبارات المعملية الموحدة.

تغطي هذه الاختبارات في الغالب أداء السيارة في حادث تحطم ، بما في ذلك حماية الراشدين والأطفال البالغين وحماية المشاة. يتم استخدام دمى اختبار الاصطدامات المستعملة لقياس قوى التصادم ثم تقدير الإصابات المحتملة للساكنين البشريين. تم تقديم اختبارات "المساعدة في السلامة" مؤخرًا لتقييم مدى قدرة السيارة على تجنب الانهيار ، ولكن سنركز على الحماية من الأعطال هنا.

تكمن المشكلة في NCAP وبرامج الاختبار المماثلة في أنها لا تشمل سوى مجموعة صغيرة جدًا من الاختبارات مقارنة بتلك التي تحدث في العالم الحقيقي على العديد من الطرق والسرعات المختلفة. وتحطم العالم الحقيقي يحدث لأناس حقيقيين من جميع الأشكال والأحجام والأعمار ، من المستحيل تمثيل كامل مع عدد قليل من دمى اختبارات التصادم المختلفة.

يهدف برنامج تقييم سلامة السيارات المستعملة (UCSR) المطور من MUARC إلى التغلب على هذه المشكلة من خلال تطوير تصنيفات تستند إلى حوادث حقيقية في جميع أنحاء أستراليا ونيوزيلندا. تحتوي أحدث مجموعة بيانات على معلومات حول أكثر من 7.5 مليون من برامج التشغيل التي تحدث في أعطال بين 1987 و 2015 للمركبات المصنعة في سنوات 33 حتى 2015.


الحصول على أحدث من InnerSelf


عندما تكون نماذج المركبات الفردية قد شاركت في حوادث كافية لتحقيق نتائج ذات معنى ، يتم تصنيفها على:

* "القدرة على التحمل" - قدرة المركبة على حماية الركاب من التعرض للقتل أو الإصابة بجروح خطيرة (الناجمة عن دخول المستشفيات) في حادث تحطم

* "العدوانية" - خطر الموت أو الإصابة الخطيرة التي يتعرض لها السائقون الآخرون ومستخدمو الطرق غير المحمية مثل المشاة وراكبي الدراجات وراكبي الدراجات النارية الذين يصطدمون بالمركبة المصنفة.

المركبات المقارنة

لقد اخترنا لهذه الدراسة سيارتين في كل من القطاعات الكبيرة والمتوسطة والصغيرة: سيارة SUV واحدة وسيارة ركاب واحدة.

في فئة السيارات الصغيرة ، اخترنا هاتشباك هيونداي i30 و Mitsubishi ASX ، وكلاهما من أفضل ثلاثة بائعين في أقل من $ 40,000.

وقد تم اختيار تويوتا كامري التي تحظى بشعبية كبيرة لتتناسب مع سيارة مازدا CX-5 SUV في الفئة المتوسطة (تحت 60,000).

في الجزء الكبير ، كانت تويوتا كلوجر هي سيارة الدفع الرباعي الأكثر شعبية تحت 70,000 $ لشهر يونيو 2018 والثانية للعام الكلي. قارناها مع كومودور هولدن ، أفضل بائع في شريحة السيارات الكبيرة السريعة التقلص. يعتبر أحدث إصدار من Commodore جديدًا جدًا في تصنيف UCSR ، لذا استبدلنا نموذج VF الموقوف.

وبالنظر إلى أن Toyota Hilux هي السيارة الأكثر شعبية في أستراليا ، حيث تبيع ما يقرب من 20٪ من الوحدات مقارنة بأقرب منافس لها ، فقد قمنا بتضمينها أيضًا في المقارنة بين الشرائح الكبيرة.

النتائج - سلامة الركاب

وفقًا لبرنامج NCAP الأسترالي (ANCAP) ، توفر جميع المركبات السبع لركابها حماية ممتازة ، ويتم منحهم تصنيفات خمس نجوم.

لحماية المشاة ، تم تصنيف كل من المركبات الصغيرة ، وهي Hyundai i30 و Mitsubishi ASX "مقبولة" من قبل ANCAP.

في الجزء المتوسط ​​، كانت سيارة Mazda CX-5 "مقبولة" أيضًا ، وهي أفضل من التصنيف "الهامشي" الخاص بشركة تويوتا كامري.

قام كل من Commodore و Kluger بتصنيف "هامشي" لحماية المشاة في قطاع المركبات الكبيرة. جاءت سيارة تويوتا هايلكس بشكل مفاجئ من "جيد" في هذا الاختبار الذي يتضمن إسقاط المكونات التي تمثل الرأس والساق على مجموعة متنوعة من المواقع على الجبهة وغطاء السيارة.

تخبر تصنيفات سلامة السيارات المستعملة قصة مختلفة إلى حد ما.

في فئة السيارات الصغيرة ، تتمتع i30 بتصنيف 3.4 ، مما يعني أن السائق لديه احتمال إصابة 3.4٪ في حالة تعطله. سجل ASX 4.5 ، والذي بسبب عدم اليقين الإحصائي في التقديرات لا يختلف بشكل كبير. ومع ذلك ، فإنه يشير إلى أن سيارة SUV الصغيرة هذه تنطوي على خطر أعلى بنسبة 30٪ على ركابها في حالة وقوع حادث.

في الجزء المتوسط ​​، كانت كلا المركبتين أكثر أمانًا من نظيراتها الأصغر ، مع تقييم 2.2 لكامري و 2.6 لـ CX-5. مرة أخرى ، لا يختلف هذان التصنيفان بشكل كبير ، ولكن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المتوسطة تكون أقل بنسبة 20 أقل أمانًا من السيارة المتوسطة.

وأخيرًا ، سجل كلوغر 2.3 مقارنة بـ 2.0 للكومودور ، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 14٪ في المخاطر التي يتعرض لها شاغلوها في حالة تعطل. سجل Hilux 2.8 ، 40٪ أسوأ من Commodore.

النتائج - سلامة مستخدمي الطريق الآخرين

كان ASX و i30 متشابهين مع تصنيفات 2.6 و 2.8 على التوالي ، حيث كان SUV الصغير أقل عرضة لإصابة مستخدمي الطريق الآخرين.

لا يوجد تقييم للعدوانية في CX-5 ، مع تسجيل XRUMX X من Camry وبالتالي تكون أكثر عدوانية قليلاً لشركاء الاصطدام.

في الجزء الكبير ، سجل كلوغر أفضل نتيجة لتقييم 3.5. كان Commodore حول 25٪ أسوأ مع درجة 4.4. كان لـ Hilux تصنيفًا عدوانيًا لـ 4.9 ، وهو نسبة 40٪ أكبر ضارة لمستخدمي الطريق الآخرين من Kluger ذات الحجم المماثل.

استنتاجات

إن النظر إلى مجموعة صغيرة من المركبات ، كما فعلنا في هذه الدراسة ، لا يمثل بالضرورة قصة جميع السكان. تمثل الرسوم البيانية أدناه تصنيفات سلامة السيارات المستعملة حسب نوع السيارة للسوق ككل.

هل سيارات SUVs و 4WDs أكثر أمانًا من السيارات الأخرى؟
CC BY-ND سيارات الدفع الرباعي هل سيارات SUVs و 4WDs أكثر أمانًا من السيارات الأخرى؟

CC BY-ND

في حين تختلف النماذج الفردية ، فهناك بعض الاتجاهات المهمة التي يجب أن تكون على دراية بما يلي:

  • أداء سيارات الدفع الرباعي المتوسطة والكبيرة على قدم المساواة مع ما يعادل سيارات الركاب الخاصة بهم فيما يتعلق بحماية الركاب. التجارية utes أيضا حماية الركاب وكذلك السيارات الكبيرة.

  • أداء سيارات الدفع الرباعي الصغيرة أسوأ من أجل حماية الركاب من السيارات الصغيرة وهي عدوانية للغاية تجاه مستخدمي الطريق الآخرين ، وهو حل وسط ضعيف ومشكلة لمجموعة السوق المتنامية.

  • وبشكل عام ، فإن المركبات متوسطة الحجم - سواء كانت راكبة تقليدية أو سيارات دفع رباعي - تحقق أفضل توازن بين حماية الركاب وغيرهم من مستخدمي الطرق.

  • وتتمثل المشكلة الكبرى في العدوانية العالية لسيارات الدفع الرباعي الكبيرة والمرافق التجارية - لا سيما تلك التي تزداد شعبية. ويعود هذا إلى حد كبير إلى بناء الهيكل العالي للكتلة والسلم في معظم هذه المركبات ، وهو أمر جيد لكونه صعبًا ولكنه ليس جيدًا للتشغيل في مستخدمي الطريق الآخرين.

وعموما ، فإن الانتقال إلى SUVs يمثل إشكالية بالنسبة للسلامة على الطرق في حالة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة والصغيرة ، فضلا عن utes التجارية. هذا لأن هذه المركبات ، في الوقت الذي لا تحسن فيه القدرة على التحمل بشكل عام ، تضع مستخدمي الطريق الآخرين في خطر أعلى للإصابة الخطيرة. لذا ، ستكون الصدمة العامة للطرق أعلى مع التحول إلى أنواع المركبات هذه.

عن المؤلفين

ديفيد لوجان ، باحث أول ، مركز أبحاث حوادث جامعة موناش ، جامعة موناش وستيوار نيوستيد ، أستاذ مشارك (للبحوث) ، مركز أبحاث حوادث جامعة موناش ، جامعة موناش

يتم إعادة نشر هذه المقالة من المحادثة تحت رخصة المشاع الإبداعي. إقرأ ال المقال الأصلي.

كتب ذات صلة

{amazonWS: searchindex = Books ؛ الكلمات الرئيسية = الأمان في السيارات ؛ maxresults = 3}

enafarزكية-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

اتبع InnerSelf على

الفيسبوك أيقونةتويتر أيقونةآر إس إس أيقونة

احصل على آخر عبر البريد الإلكتروني

{Emailcloak = إيقاف}

أصوات INNERSELF

الأكثر قراءة

البحث عن حياة أكثر معنى وهدف
البحث عن حياة أكثر معنى وهدف
by فرانك باسكيوتي ، دكتوراه
كيف تهدد الخصوصية والأمن في هذه الخيارات اليومية
كيف تهدد الخصوصية والأمن في هذه الخيارات اليومية
by آري تراختنبرغ وجيانلوكا سترينجيني وران كانيتي