لماذا يحدد حدود سرعة منخفضة للغاية يؤدي إلى حوادث قاتلة

إصلاح

لماذا يحدد حدود سرعة منخفضة للغاية يؤدي إلى حوادث قاتلة

وضع حدود للسرعة على بعد خمسة أميال فقط في الساعة أقل من التوصيات الهندسية ينتج عنه انخفاض معتد به إحصائيًا في إجمالي الحوادث المميتة والإصابات وحوادث الأعطال في الممتلكات فقط ، وفقًا للباحثين.

يقول فيكاش غايا ، الأستاذ المساعد في الهندسة المدنية في جامعة ولاية بنسلفانيا: "إذا قمت (مع ذلك) بتخفيض حد السرعة بواسطة 10 أو 15 أو 25 miles في الساعة أو أكثر ، يتوقف السائقون عن الاهتمام". "لقد وجدنا أن هناك زيادة في حالات الإصابة القاتلة والإصابات في المواقع التي بها حدود للسرعة المنشورة التي تحدد 10 من الأميال في الساعة أو أكثر دون التوصيات الهندسية".

يتم تعيين حدود السرعة عادةً استنادًا إلى نتائج الدراسات الهندسية التي تجمع بيانات حركة التدفق الحر ثم تختار سرعة مناسبة باستخدام نموذج إحصائي. ومع ذلك ، فإن عوامل مثل مناطق المدارس ، ومواطن أو ضغوط سياسية ، وقضايا السلامة المتصورة تسهم في ممارسة شائعة إلى حد ما لخفض حدود السرعة أسفل الإرشادات الهندسية ، حسبما ذكر الباحثون في تحليل الحوادث والوقاية منها.

يقول غايا: "عند إجراء بحث سريع ، نبحث عن سرعات التدفق الحر - السرعة التي يحددها السائقون استنادًا إلى الظروف الجوية والظروف الجوية السائدة".

قام فريق من الباحثين بجمع بيانات السرعة في ثلاث مناسبات مختلفة من شرائح الطريق 12 في مونتانا ، وهي الولاية التي تضع حدود للسرعة أقل مما ينصح به المهندسون. تم تغيير حدود السرعة في ثمانية من مواقع 12 دون توصيات الهندسة سواء بواسطة 5 mph أو 10 mph أو 15 mph أو 25 mph. وقد نشرت المواقع الأربعة الأخرى حدود للسرعة تتساوى مع التوصيات الهندسية وخدمت كمواقع للمقارنة.

تعتبر كل فترة من جمع البيانات إما وجود أي إنفاذ القانون ، وإنفاذ القانون الخفيف ، أو إنفاذ القانون الثقيلة.

تم جمع بيانات السرعة في ساعات النهار وفي ظروف الطقس المعتدل باستخدام مستشعرات الرصيف الخفية. تم استبعاد المركبات الكبيرة ، مثل الشاحنات والسيارات التي تسير بالقرب من بعضها البعض. تم أيضًا استبعاد السيارات التي تقل عن 10 mph للسرعة المنشورة أو أكبر من 20 mph لحد السرعة المنشورة ، والمعروفة باسم القيم الخارجة عن السرعة. بيانات التحطم من فترة أربع سنوات قبل وبعد تغيير حدود السرعة كانت أيضا جزء من التحليل.

ووجد الباحثون أن المركبات كانت أكثر عرضة للإطاعة بحد أقصى للسرعة في المواقع التي لها حدود سرعة أعلى محددة في 50 mph أو 55 mph مقارنة بالحالة الأساسية التي تقل عن 50 ميل في الساعة ، وأربعة أضعاف احتمال إطاعتها عند نشرها كان الحد الأقصى للسرعة بين 60 و 70 mph.

أظهر وجود إنفاذ القانون الثقيلة في المناطق ذات حدود السرعة المنخفضة انخفاض متوسط ​​سرعة انخفاض 4 mph وامتثال الحد الأقصى للسرعة.

تقول غايا: "إن ممارسة تحديد حدود للسرعة أقل مما هو موصى به من دراسة هندسية لا بأس بها إذا كان ذلك بقليل فقط - بمقدار خمسة أميال في الساعة".

وأظهر هذا الاختلاف زيادة في الامتثال للحد الأقصى للسرعة ، وانخفاض في ضرر الممتلكات فقط ، وإصابة كاملة ، مميتة ، وإصابة. يبدو أن الاختلافات الكبيرة بين قيم حدود السرعة المنشورة والهندسة الموصى بها تزيد من عدد مرات التعطل وتقليل الامتثال للحد الأقصى للسرعة.

دعمت وزارة النقل في مونتانا والإدارة الفيدرالية للطرق السريعة هذا العمل.

المصدر: أندريا بوروديفتش ل ولاية بنسلفانيا

كتب ذات صلة

{amazonWS: searchindex = Books؛ keywords = keywords limitges؛ maxresults = 3}

إصلاح
enafarزكية-CNzh-TWtlfrdehiiditjamsptrues

اتبع InnerSelf على

جوجل زائد رمزالفيسبوك أيقونةتويتر أيقونةآر إس إس أيقونة

احصل على آخر عبر البريد الإلكتروني

{Emailcloak = إيقاف}

اتبع InnerSelf على

جوجل زائد رمزالفيسبوك أيقونةتويتر أيقونةآر إس إس أيقونة

احصل على آخر عبر البريد الإلكتروني

{Emailcloak = إيقاف}