تعتبر البعثات من الطائرات فقرة رئيسية لتغير المناخ ، لكنها تظل غير منظمة. هل يمكن كبحها في الوقت المناسب لحماية الكوكب؟
إذا كان الطيران التجاري دولة ، فإنه سيحتل المرتبة السابعة في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية وفقًا لتقرير صدر مؤخرًا عن المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT).
صناعة الطيران هي ينمو بسرعة كبيرة أنه من المتوقع انبعاثات الغازات الدفيئة (GHG) على الاتجاهات الحالية ثلاث مرات على مستوى العالم بحلول عام 2050. تلتزم الصناعة نفسها للحد من انبعاثاتها، ولكن القيود التكنولوجية والسياسية تعرقل التقدم السريع.
من الناحية التكنولوجية ، يتوقف مصير غازات الدفيئة على مقدار ما يمكن أن تصبحه الطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، ومتى يمكن توفير وقود أقل الكربون بتكلفة مستساغة.
من الناحية السياسية ، يعتمد الأمر على ما إذا كانت الأمم المتحدة منظمة الطيران المدني الدولي يمكن أن تقوم منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بتأسيس اتفاقية بين الدول الأعضاء حول آلية تنظيمية ، والتي قد تعتمد إلى حد كبير على ما إذا كانت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) - ومتى - تختار تنظيم انبعاثات الطيران.
المجهول الأخير هو ما إذا كانت جهود القطاع يمكن أن تؤدي إلى نتائج في الوقت المناسب لتجنب كارثة المناخ.
بواسطة 2050، تهدف صناعة الطيران إلى خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى النصف مقارنة مع مستويات 2005 ، يقول ستيف Csonka ، المدير التنفيذي لل مبادرة وقود الطائرات البديلة التجارية، شراكة بين القطاعين العام والخاص في الولايات المتحدة.
تتخلف
المجموعة تستكشف "الوقود النفاث الاصطناعية المشتقة من الكتلة الحيوية"، والتي تشمل الزيوت من النباتات والطحالب ، ومخلفات المحاصيل والمنتجات الحرجية ، والسكريات المخمرة والنفايات الصلبة البلدية.
وفي حين يمكن استخدام هذا النوع من الوقود ، من حيث المبدأ ، في المحركات النفاثة اليوم ، إلا أن Csonka تقول إن الهدف الأهم في المدى القريب هو تطوير بدائل للوقود النفطي "بسعر معقول". وهناك عدد قليل من شركات الطيران تشتري أنواع وقود بديلة بسعر أعلى لتشجيع السوق ، وتضيف Csonka ، لكن التبني واسع الانتشار ينتظر أسعارًا تنافسية.
Aviation fuel efficiency has been increasing, but it is not keeping pace with the sector’s growth. The ICCT report finds there was no improvement between 2012 and 2013, and that the gap between the most and least efficient airlines widened ? with American Airlines burning 27% more fuel than Alaska Airlines for the same level of service.
وتشير هذه الفجوة إلى أن الصناعة يمكن أن تقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى حد كبير إذا قامت أقل شركات الطيران كفاءة بمحاكاة أكثر كفاءة ، كما يقول دانييل راذرفورد ، مدير برنامج الطيران المدني في ICC وشارك في تأليف تقريره. وقد جاءت معظم التخفيضات حتى الآن من حمل المزيد من الركاب في الرحلة الواحدة ، واستبدال المحركات القديمة وشراء طائرات جديدة أكثر كفاءة.
مثل معظم الشركات وشركات الطيران لا يريدون استبدال المعدات حتى أنه يجعل من الناحية الاقتصادية. ولا صناعة لا تريد أن تكون معلقة على معايير مثل تلك الموجودة في صناعة السيارات في الولايات المتحدة، والذي من شأنه أن يجبر "الطائرات أن يحسن إلى درجة معينة كل سنة أو الأشعة عدة سنوات"، ويقول تسونكا.
تخفيضات محدودة
هذه المعايير "تغفل تماما عواقب رأس المال" بالنسبة لشركات الطيران ، ويضيف ، وربحية الشركات هي عامل رئيسي في الوتيرة التي يمكن أن تحل محل المعدات القديمة. لكن تقرير ICCT يشير إلى أن شركات الطيران التي أنفقت أكثر من غيرها على طائرات جديدة فعالة هي الأكثر ربحية.
Airplanes are at a disadvantage compared with vehicles and power stations. At present there are no low-carbon or no-carbon technologies ? such as solar, fuel cells, nuclear reactors, electricity, or hydrogen combustion ? that will work for aviation. Nor are there market-ready radically different airframe or engine designs.
يمكن استخدام الوقود المشتق من النباتات مثل التبن ، والطحالب والطحالب في المحركات الحالية ، ولكن لتوفير نفس الطاقة التي يحتاجونها لتكون "متطابقة جوهريا" مع الكيروسين المشتق من البترول ، يقول Csonka. وإذا كان تركيبها الهيدروكربوني متشابهًا ، فإن حرقها سيطلق نفس غازات الدفيئة.
The advantage of synthetics, Csonka adds, is that “we are pulling recycled carbon out of the biosphere and not out of the ground”, which reduces the net carbon footprint ? provided the fuels’ production does not generate too many GHGs itself.
"... يمكن تقليل حرق الوقود للطائرات الجديدة بنسبة 45٪ في 2030 من خلال تقنية وتطور عدوانيين جدًا ..."
في المستقبل المنظور ، هذا هو أفضل ما يمكن توقعه من أنواع الوقود البديلة. وهذا يعني أن هناك حدًا لكمية صافي انبعاثات غازات الدفيئة التي يمكن تخفيضها ، حتى مع استخدام أنواع الوقود البديلة ، طالما أن أسطول شركات الطيران التجارية يتغير بشكل متزايد فقط ولا تصل أي اختراقات تكنولوجية كبرى إلى السوق.
ومع ذلك ، توجد الآن تصاميم ومواد وتصاميم طائرات جديدة يمكن أن تحدث فارقاً كبيراً ، يقول رذرفورد: "نعلن أن الوقود الذي يحرق للطائرات الجديدة يمكن تخفيضه بقدر 45٪ في 2030 من خلال تكنولوجيا وتطويرات قوية جدًا. ومحركات أفضل وديناميكيات هوائية محسنة ومواد أخف.
يرغب المشاركون في الحملات في رؤية التنظيم الذي يلزم الصناعة بزيادة الكفاءة من خلال تحسينها بشكل أسرع.
يحتاج الطيران إلى سياسة عالمية وهيكل إنفاذ ؛ جميع طائرات الخطوط الجوية الكبرى تنبعث منها غازات الاحتباس الحراري على مستوى العالم. جلبت هذه المشكلة مخطط تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (ETS) على ركبتيها في 2014.
وETS، الذي دخل حيز التنفيذ في 2012، ورسوم شركات الطيران على انبعاثاتها في أجواء المنطقة الاقتصادية الأوروبية. عندما احتجت شركات الطيران غير الأوروبية ، المفوضية الأوروبية إعفاء مؤقتا رحلات جوية من أو إلى مطارات غير تابعة للاتحاد الأوروبي ولكن لا يزال يتم فرض رسوم على الانبعاثات داخل المجال الجوي للاتحاد الأوروبي.
واشنطن ، واحدة من أكثر جماعات الضغط نشاطا ضد الاتهامات ، منعت شركات الطيران بها القانون من دفع رسوم الاتحاد الأوروبي. كما هددت الولايات المتحدة بفرض عقوبات تجارية ، و علقت الصين أوامرها من الشركة المصنعة للطائرة ايرباص الاوروبية. هناك الآن وقف لتكاليف الكربون خارج الاتحاد الأوروبي ، في انتظار نتائج اجتماع الايكاو القادم في عام 2016.
لا يتعجل
ولكن على الرغم من الاستسلام للاتحاد الأوروبي لضغوط خارجية، يرى العديد من المراقبين أن الخلاف زاد من الضغط على منظمة الطيران المدني الدولي لوضع برنامج هادف للحد من الانبعاثات.
ومن المتوقع أن يتم تنسيق إجراءات الايكاو عن كثب مع تلك الخاصة بوكالة حماية البيئة الأمريكية. داخل الولايات المتحدة ، يتم تنظيم غازات الدفيئة من قبل وكالة حماية البيئة بموجب قانون الهواء النظيف ، والذي يتطلب اتخاذ إجراء إذا وجد ملوث جوي يعرض للخطر الجمهور. قضت المحكمة العليا الأمريكية في عام 2007 بأن غازات الدفيئة ملوثات.
ويقول العديد من المنظمات غير الحكومية البيئية الولايات المتحدة وكالة حماية البيئة وتماطل في اتخاذ قرار "سواء انبعاثات تسبب أو تساهم في تلوث الهواء الذي قد يكون من المعقول أن يتوقع أن تشكل خطرا على الصحة العامة أو الرفاه".
It has refused repeated requests for an interview with an expert source and says it does not see the need for an interview. The agency expects to issue any regulations in 2016 ? presumably in time for the ICAO meeting.
ولكن ليس هناك شك في أن وكالة حماية البيئة سوف تضطر إلى إنتاج النتيجة تعريضها للخطر، وفي نهاية المطاف إصدار لائحة، ويقول فيرا باردي، وكيلة ل مركز التنوع البيولوجي الذي عمل على إشعار المنظمات غير الحكومية لوكالة حماية البيئة.
السياسة مقابل العلوم؟
في 2013 التزمت منظمة الطيران المدني الدولي بما مركز حلول المناخ والطاقة يدعو "هدفًا متوسطًا طموحًا لنمو انبعاثات الكربون الصفري لصناعة الطيران بدءًا من 2020". بالإضافة إلى ذلك ، تقول Csonka ، إن صناعة الطيران قد قبلت فكرة "آلية قائمة على السوق للتعويض إذا فقدنا هذا الهدف في بيئة دولية. ستحصل صناعتنا على الكربون النقدي من 2020 فصاعدًا إلى حد ما ".
ومع ذلك ، فالوقت حيوي ، وهناك خطر من أن تكون الإجراءات التي تتخذها الحكومات والصناعة ذات جدوى سياسية ولكنها غير فعالة علمياً. ليس هناك ما يضمن أن اجتماع 2016 ICAO سينتج عنه التزامات ملزمة.
في غضون ذلك، الفريق الحكومي الدولي المعني بتغير المناخ currently aims at a 40%-70% drop in total global GHG emissions by 2050 to avoid a greater than 2?C rise in global temperature. In January 2013, climate scientist Thomas Stocker warned in the journal علوم أن تأخر الإجراء يؤدي إلى "التقلص السريع واللا رجعة ، والاختفاء في نهاية المطاف ، لخيارات التخفيف مع كل سنة من زيادة انبعاثات غازات الدفيئة".
ولكن من المرجح أن يشهد العامان القادمان زيادة في التزام صناعة الطيران بتخفيضات غازات الدفيئة ونوع من الآليات الدولية لتوجيه الاتهام إلى الانبعاثات.
هناك دلائل على أن خبراء الصناعة ودعاة الأخضر متفائلون بحذر. "أرى التنظيم المحلي من شركات الطيران وكالة حماية البيئة كعامل حفاز الحقيقي للعمل العالمي"، ويقول باردي. واضاف "اذا يتصرف وكالة حماية البيئة، وبقية العالم سوف تضطر إلى اتباع". وتسونكا يضيف: "إن المستقبل مشرق إلى حد ما." - شبكة أخبار المناخ
نبذة عن الكاتب
فاليري براون ، المقيمة في ولاية أوريغون بالولايات المتحدة ، كاتبة علمية مستقلة تركز على تغير المناخ والصحة البيئية. وهي عضو في الرابطة الوطنية لكتاب العلوم وجمعية الصحفيين البيئيين. الموقع: www.valeriebrownwriter.com رابط تويتر:sacagawea
كتب ذات صلة:
المستقبل الذي نختاره: النجاة من أزمة المناخ
بقلم كريستيانا فيغيريس وتوم ريفيت كارناك
يقدم المؤلفون ، الذين لعبوا أدوارًا رئيسية في اتفاقية باريس بشأن تغير المناخ ، رؤى واستراتيجيات لمعالجة أزمة المناخ ، بما في ذلك العمل الفردي والجماعي.
انقر لمزيد من المعلومات أو للطلب
الأرض غير الصالحة للسكن: الحياة بعد الاحترار
ديفيد والاس ويلز
يستكشف هذا الكتاب العواقب المحتملة للتغير المناخي غير الخاضع للرقابة ، بما في ذلك الانقراض الجماعي ، وندرة الغذاء والماء ، وعدم الاستقرار السياسي.
انقر لمزيد من المعلومات أو للطلب
وزارة المستقبل: رواية
بواسطة كيم ستانلي روبنسون
تتخيل هذه الرواية عالم المستقبل القريب يتصارع مع تأثيرات تغير المناخ وتقدم رؤية لكيفية تحول المجتمع لمعالجة الأزمة.
انقر لمزيد من المعلومات أو للطلب
تحت سماء بيضاء: طبيعة المستقبل
من اليزابيث كولبرت
يستكشف المؤلف تأثير الإنسان على العالم الطبيعي ، بما في ذلك تغير المناخ ، وإمكانية الحلول التكنولوجية لمواجهة التحديات البيئية.
انقر لمزيد من المعلومات أو للطلب
السحب: الخطة الأكثر شمولاً على الإطلاق من أجل عكس الاحترار العالمي
حرره بول هوكين
يقدم هذا الكتاب خطة شاملة لمعالجة تغير المناخ ، بما في ذلك الحلول من مجموعة من القطاعات مثل الطاقة والزراعة والنقل.
انقر لمزيد من المعلومات أو للطلب
