صناعة الطيران تواجه ضغوطا لوقف تهدد تغير المناخ

صناعة الطيران تواجه ضغوطا لوقف تهدد تغير المناخ

Eتعتبر البعثات من الطائرات فقرة رئيسية لتغير المناخ ، لكنها تظل غير منظمة. هل يمكن كبحها في الوقت المناسب لحماية الكوكب؟

إذا كان الطيران التجاري بلدًا ، فسيحتل المرتبة السابعة في الانبعاثات العالمية لغازات الدفيئة وفقًا لتقرير صدر مؤخرًا من قبل المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT).

صناعة الطيران هي ينمو بسرعة كبيرة أنه من المتوقع انبعاثات الغازات الدفيئة (GHG) على الاتجاهات الحالية إلى ثلاثة أضعاف على الصعيد العالمي بحلول 2050. تلتزم الصناعة نفسها للحد من انبعاثاتها، ولكن القيود التكنولوجية والسياسية تعرقل التقدم السريع.

من الناحية التكنولوجية ، يتوقف مصير غازات الدفيئة على مقدار ما يمكن أن تصبحه الطائرات الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، ومتى يمكن توفير وقود أقل الكربون بتكلفة مستساغة.

من الناحية السياسية ، يعتمد الأمر على ما إذا كانت الأمم المتحدة منظمة الطيران المدني الدولي يمكن أن تقوم منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) بتأسيس اتفاقية بين الدول الأعضاء حول آلية تنظيمية ، والتي قد تعتمد إلى حد كبير على ما إذا كانت وكالة حماية البيئة الأمريكية (EPA) - ومتى - تختار تنظيم انبعاثات الطيران.

والمجهول الأخير هو ما إذا كانت جهود القطاع يمكن أن تسفر عن نتائج في الوقت المناسب لتجنب كارثة المناخ.

بواسطة 2050، وتهدف صناعة الطيران لخفض انبعاثات CO2 لها مقارنة مع مستويات 2005 ، يقول ستيف Csonka ، المدير التنفيذي لل مبادرة وقود الطائرات البديلة التجاريةوهي شراكة بين القطاعين العام والخاص.


الحصول على أحدث من InnerSelf


تتخلف

المجموعة تستكشف "الوقود النفاث الاصطناعية المشتقة من الكتلة الحيوية"، والتي تشمل الزيوت من النباتات والطحالب ، ومخلفات المحاصيل والمنتجات الحرجية ، والسكريات المخمرة والنفايات الصلبة البلدية.

وفي حين يمكن استخدام هذا النوع من الوقود ، من حيث المبدأ ، في المحركات النفاثة اليوم ، إلا أن Csonka تقول إن الهدف الأهم في المدى القريب هو تطوير بدائل للوقود النفطي "بسعر معقول". وهناك عدد قليل من شركات الطيران تشتري أنواع وقود بديلة بسعر أعلى لتشجيع السوق ، وتضيف Csonka ، لكن التبني واسع الانتشار ينتظر أسعارًا تنافسية.

لقد ازدادت كفاءة وقود الطيران ، لكنها لا تواكب نمو القطاع. يجد تقرير اللجنة الدولية لمناهضة التعذيب عدم وجود تحسن بين 2012 و 2013 ، واتسعت الفجوة بين معظم شركات الطيران وأقلها كفاءة - حيث قامت شركة أميركان ايرلاينز بحرق وقود 27٪ أكثر من شركة طيران ألاسكا لنفس المستوى من الخدمة.

وتشير هذه الفجوة إلى أن الصناعة يمكن أن تقلل من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري إلى حد كبير إذا قامت أقل شركات الطيران كفاءة بمحاكاة أكثر كفاءة ، كما يقول دانييل راذرفورد ، مدير برنامج الطيران المدني في ICC وشارك في تأليف تقريره. وقد جاءت معظم التخفيضات حتى الآن من حمل المزيد من الركاب في الرحلة الواحدة ، واستبدال المحركات القديمة وشراء طائرات جديدة أكثر كفاءة.

مثل معظم الشركات وشركات الطيران لا يريدون استبدال المعدات حتى أنه يجعل من الناحية الاقتصادية. ولا صناعة لا تريد أن تكون معلقة على معايير مثل تلك الموجودة في صناعة السيارات في الولايات المتحدة، والذي من شأنه أن يجبر "الطائرات أن يحسن إلى درجة معينة كل سنة أو الأشعة عدة سنوات"، ويقول تسونكا.

تخفيضات محدودة

هذه المعايير "تغفل تماما عواقب رأس المال" بالنسبة لشركات الطيران ، ويضيف ، وربحية الشركات هي عامل رئيسي في الوتيرة التي يمكن أن تحل محل المعدات القديمة. لكن تقرير ICCT يشير إلى أن شركات الطيران التي أنفقت أكثر من غيرها على طائرات جديدة فعالة هي الأكثر ربحية.

الطائرات في وضع غير موات بالمقارنة مع السيارات ومحطات الطاقة. لا توجد في الوقت الحاضر تكنولوجيات منخفضة الكربون أو خالية من الكربون - مثل الطاقة الشمسية وخلايا الوقود والمفاعلات النووية والكهرباء أو احتراق الهيدروجين - التي ستعمل من أجل الطيران. ولا يوجد هيكل طائرة أو تصاميم محرك مختلف بشكل جذري.

يمكن استخدام الوقود المشتق من النباتات مثل التبن ، والطحالب والطحالب في المحركات الحالية ، ولكن لتوفير نفس الطاقة التي يحتاجونها لتكون "متطابقة جوهريا" مع الكيروسين المشتق من البترول ، يقول Csonka. وإذا كان تركيبها الهيدروكربوني متشابهًا ، فإن حرقها سيطلق نفس غازات الدفيئة.

تكمن ميزة المواد التركيبية ، التي تضيفها Csonka ، في أننا "نقوم بسحب الكربون المعاد تدويره من المحيط الحيوي وليس من الأرض" ، مما يقلل من البصمة الكربونية الصافية - شريطة ألا يولد إنتاج الوقود الكثير من غازات الدفيئة نفسها.

"... يمكن تقليل حرق الوقود للطائرات الجديدة بنسبة 45٪ في 2030 من خلال تقنية وتطور عدوانيين جدًا ..."

في المستقبل المنظور ، هذا هو أفضل ما يمكن توقعه من أنواع الوقود البديلة. وهذا يعني أن هناك حدًا لكمية صافي انبعاثات غازات الدفيئة التي يمكن تخفيضها ، حتى مع استخدام أنواع الوقود البديلة ، طالما أن أسطول شركات الطيران التجارية يتغير بشكل متزايد فقط ولا تصل أي اختراقات تكنولوجية كبرى إلى السوق.

ومع ذلك ، توجد الآن تصاميم ومواد وتصاميم طائرات جديدة يمكن أن تحدث فارقاً كبيراً ، يقول رذرفورد: "نعلن أن الوقود الذي يحرق للطائرات الجديدة يمكن تخفيضه بقدر 45٪ في 2030 من خلال تكنولوجيا وتطويرات قوية جدًا. ومحركات أفضل وديناميكيات هوائية محسنة ومواد أخف.

يرغب المشاركون في الحملات في رؤية التنظيم الذي يلزم الصناعة بزيادة الكفاءة من خلال تحسينها بشكل أسرع.

يحتاج الطيران إلى سياسة عالمية وهيكل إنفاذ ؛ جميع طائرات الخطوط الجوية الكبرى تنبعث منها غازات الاحتباس الحراري على مستوى العالم. جلبت هذه المشكلة خطة تجارة الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (ETS) على ركبتيها في 2014.

وETS، الذي دخل حيز التنفيذ في 2012، ورسوم شركات الطيران على انبعاثاتها في أجواء المنطقة الاقتصادية الأوروبية. عندما احتجت شركات الطيران غير الأوروبية ، المفوضية الأوروبية إعفاء مؤقتا رحلات جوية من أو إلى مطارات غير تابعة للاتحاد الأوروبي ولكن لا يزال يتم فرض رسوم على الانبعاثات داخل المجال الجوي للاتحاد الأوروبي.

واشنطن ، واحدة من أكثر جماعات الضغط نشاطا ضد الاتهامات ، منعت شركات الطيران بها القانون من دفع رسوم الاتحاد الأوروبي. هددت الولايات المتحدة أيضا العقوبات التجارية ، و علقت الصين أوامرها من الشركة المصنعة للطائرة ايرباص الاوروبية. هناك الآن وقف لتكاليف الكربون خارج الاتحاد الأوروبي ، في انتظار نتائج الاجتماع القادم للايكاو في 2016.

لا يتعجل

ولكن على الرغم من الاستسلام للاتحاد الأوروبي لضغوط خارجية، يرى العديد من المراقبين أن الخلاف زاد من الضغط على منظمة الطيران المدني الدولي لوضع برنامج هادف للحد من الانبعاثات.

ومن المتوقع أن يتم تنسيق إجراءات الايكاو عن كثب مع تلك الخاصة بوكالة حماية البيئة الأمريكية. داخل الولايات المتحدة ، يتم تنظيم غازات الدفيئة من قبل وكالة حماية البيئة بموجب قانون الهواء النظيف ، والذي يتطلب اتخاذ إجراء إذا وجد ملوث جوي يعرض للخطر الجمهور. قضت المحكمة العليا في الولايات المتحدة في 2007 أن غازات الدفيئة هي الملوثات.

ويقول العديد من المنظمات غير الحكومية البيئية الولايات المتحدة وكالة حماية البيئة وتماطل في اتخاذ قرار "سواء انبعاثات تسبب أو تساهم في تلوث الهواء الذي قد يكون من المعقول أن يتوقع أن تشكل خطرا على الصحة العامة أو الرفاه".

وقد رفضت طلبات متكررة لإجراء مقابلة مع مصدر خبير وتقول إنها لا ترى الحاجة لإجراء مقابلة. وتتوقع الوكالة إصدار أية لوائح في 2016 - يفترض أن تكون في الوقت المناسب لاجتماع الايكاو.

ولكن ليس هناك شك في أن وكالة حماية البيئة سوف تضطر إلى إنتاج النتيجة تعريضها للخطر، وفي نهاية المطاف إصدار لائحة، ويقول فيرا باردي، وكيلة ل مركز التنوع البيولوجي الذي عمل على إشعار المنظمات غير الحكومية لوكالة حماية البيئة.

السياسة مقابل العلوم؟

في 2013 التزمت منظمة الطيران المدني الدولي بما مركز حلول المناخ والطاقة يدعو "هدفًا متوسطًا طموحًا لنمو انبعاثات الكربون الصفري لصناعة الطيران بدءًا من 2020". بالإضافة إلى ذلك ، تقول Csonka ، إن صناعة الطيران قد قبلت فكرة "آلية قائمة على السوق للتعويض إذا فقدنا هذا الهدف في بيئة دولية. ستحصل صناعتنا على الكربون النقدي من 2020 فصاعدًا إلى حد ما ".

ومع ذلك ، فالوقت حيوي ، وهناك خطر من أن تكون الإجراءات التي تتخذها الحكومات والصناعة ذات جدوى سياسية ولكنها غير فعالة علمياً. ليس هناك ما يضمن أن اجتماع 2016 ICAO سينتج عنه التزامات ملزمة.

في غضون ذلك، الفريق الحكومي الدولي المعني بتغير المناخ تهدف حاليا في 40٪ انخفاض -70٪ من إجمالي الانبعاثات العالمية لغازات الدفيئة التي كتبها 2050 لتجنب أكبر من 2˚C ارتفاع درجات الحرارة في العالم. في يناير 2013، حذر عالم المناخ توماس ستوكر في مجلة علوم أن تأخر الإجراء يؤدي إلى "التقلص السريع واللا رجعة ، والاختفاء في نهاية المطاف ، لخيارات التخفيف مع كل سنة من زيادة انبعاثات غازات الدفيئة".

ولكن من المرجح أن يشهد العامان القادمان زيادة في التزام صناعة الطيران بتخفيضات غازات الدفيئة ونوع من الآليات الدولية لتوجيه الاتهام إلى الانبعاثات.

هناك دلائل على أن خبراء الصناعة ودعاة الأخضر متفائلون بحذر. "أرى التنظيم المحلي من شركات الطيران وكالة حماية البيئة كعامل حفاز الحقيقي للعمل العالمي"، ويقول باردي. واضاف "اذا يتصرف وكالة حماية البيئة، وبقية العالم سوف تضطر إلى اتباع". وتسونكا يضيف: "إن المستقبل مشرق إلى حد ما." - شبكة أخبار المناخ

نبذة عن الكاتب

البني فاليريفاليري براون ، مقرّها في أوريغون ، الولايات المتحدة ، كاتبة علوم مستقلة تركز على تغير المناخ والصحة البيئية. وهي عضو في الرابطة الوطنية لكتاب العلوم وجمعية الصحفيين البيئيين. الموقع: www.valeriebrownwriter.com رابط تويتر:sacagawea


وأوصت كتب:

الحياة البرية في يلوستون الانتقالية

الحياة البرية في يلوستون الانتقاليةأكثر من ثلاثين خبيرا كشف علامات مثيرة للقلق من نظام تحت ضغط. وهي تحدد ثلاثة الضغوطات الاعتبار الأول: الأنواع الغازية، وتنمية القطاع الخاص من الأراضي دون وقاية، وارتفاع درجة حرارة الجو. سوف التوصيات الختامية تشكيل المناقشة في القرن الحادي والعشرين حول كيفية مواجهة هذه التحديات، ليس فقط في المتنزهات الأمريكية ولكن لمناطق الحفظ في جميع أنحاء العالم. قراءة للغاية ويتضح تماما.

لمزيد من المعلومات أو لطلب "يلوستون الحياة البرية في المرحلة الانتقالية" على الأمازون.

وفرة الطاقة: تغير المناخ وسياسة سمنة

وفرة الطاقة: تغير المناخ وسياسة سمنةمن قبل إيان روبرتس. يروي بخبرة قصة الطاقة في المجتمع، والأماكن "السمنة" بجوار تغير المناخ باعتبارها مظاهر لنفس الشعور بالضيق الكواكب الأساسية. يقول هذا الكتاب المثير أن نبض الطاقة المستمدة من الوقود الأحفوري بدأت عملية تغير المناخ الكارثية ليس فقط، ولكن أيضا دفعت الإنسان العادي صعودا توزيع الوزن. وهو يقدم ويقيم للقارئ مجموعة من الاستراتيجيات دي كربنة الشخصية والسياسية.

لمزيد من المعلومات أو لطلب "وفرة الطاقة" على الأمازون.

الموقف الأخير: كويست تيد تيرنر لإنقاذ كوكب المتعثرة

الموقف الأخير: كويست تيد تيرنر لإنقاذ كوكب المتعثرةالتي تود ويلكنسون وتيد تيرنر. رجل الأعمال وقطب الاعلام تيد تيرنر يدعو ظاهرة الاحتباس الحراري التهديد الأكثر خيمة التي تواجه البشرية، ويقول إن كبار رجال الأعمال في المستقبل سوف يتم سكها في تطوير الطاقة المتجددة الخضراء، البديلة. من خلال عيون تيد تيرنر، ونحن نعتبر طريقة أخرى للتفكير في البيئة، والتزاماتنا لمساعدة الآخرين المحتاجين، والتحديات الخطيرة التي تهدد بقاء الحضارة.

لمزيد من المعلومات أو لطلب "الموقف الأخير: كويست تيد تيرنر ..." على الأمازون.


enafarزكية-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

اتبع InnerSelf على

الفيسبوك أيقونةتويتر أيقونةآر إس إس أيقونة

احصل على آخر عبر البريد الإلكتروني

{Emailcloak = إيقاف}

الأكثر قراءة