الضغوط السياسية تترك السياسيين غير راغبين في اتخاذ خطوات لخفض انبعاثات النقل

الضغط السياسي ترك السياسيون غير مستعدة لاتخاذ خطوات لخفض انبعاثات النقل

يستمر النقل في توليد نسبة كبيرة من الانبعاثات في جميع أنحاء العالم ، حتى مع انخفاض الانبعاثات من مناطق أخرى من الاقتصاد. في الاتحاد الأوروبي ، حسابات النقل لـ حول 30٪ من CO2 الانبعاثات ، وتتزايد. إنه قطاع النقل الذي من المقرر أن يعرقل أهداف خفض الانبعاثات الإجمالية للاتحاد الأوروبي.

على الصعيد العالمي ، من المتوقع أن يتضاعف عدد السيارات بواسطة 2035 ، وتتوقع صناعة السفر الجوي أن يصل حجمها إلى ثلاثة أضعاف من خلال 2050 ، ومع ذلك لم يكن هناك اعتراف سياسي يذكر بهذه القضية.

في غضون ذلك ، شركة الطيران وصناعات السيارات انتقل إلى أطوال كبيرة لإقناع السياسيين والجمهور بأن التكنولوجيا وحدها قادرة على حل هذه المشكلة ، في حين أن ثقل الأدلة العلمية يشير إلى أن التكنولوجيا لا تستطيع كبح جماح انبعاثات النقل بما فيه الكفاية. هناك تزايد دليل لنقترح أننا بحاجة إلى تنظيم أكثر صرامة على الطائرات والسيارات ، ولكن ليس هناك استعداد سياسي لإدخال سياسات تقييدية.

. يقترح البحوث تم تجاهل السياسات التي تدعم النقل المستدام إلى حد كبير من قبل صانعي السياسة الأوروبيين بسبب عدد من "المحرمات النقل". هذه هي القضايا التي تشكل حاجزًا أساسيًا أمام تنفيذ أي سياسة مناخية هامة مرتبطة بالنقل ، يتم تجاهلها بسبب مخاطرها السياسية. إذا كان السياسيون ينتهكون القاعدة عن طريق التعامل مع واحدة من هذه البطاطس الساخنة - حتى إذا كان العلم يدعمها بوضوح - فيمكن معاقبتهم من قبل جماعات الضغط القوية ، من قبل الأقران ، أو في صناديق الاقتراع.

In ورقتنا، نشر في مجلة جغرافية النقل ، نحدد سلسلة من المحرمات النقل. تعتبر الطائرات والسيارات هي الأكثر أهمية من منظور الانبعاثات.

حدود السرعة

ومن الأمثلة على ذلك ألمانيا: على الرغم من أن استطلاعات الرأي تؤيد وجود حد للسرعة على الطريق السريع ، إلا أن أهمية حدود السرعة للحد من انبعاثات الكربون موثقة بشكل جيد ، ولا يوجد طرف على استعداد للمس هذه القضية بسبب الغضب التي ستترتب من جمعيات السيارات والمصنعين وبعض السائقين.

الطيارون عالية

من المحرمات الأخرى مسألة من يساهم في حجم النقل على طرقنا وفي سمائنا. وينحرف هذا بشكل كبير نحو عدد صغير من الناس ، ومعظمهم من الطبقات الأعلى دخلاً ، والذين يتحملون مسؤولية جزء كبير من المسافات الإجمالية التي يتم السفر إليها. هذا واضح بشكل خاص في سياق السفر الجوي. أنماط السفر للحاجات شديدة التنقل ، ولكن أولئك الذين ينتمون إلى الطبقات السياسية في السلطة يميلون إلى أن يكونوا مشمولين في هذه المجموعة المتنقلة. ومن المفارقات أن الأكثر إدراكًا للبيئة هي أيضًا من بين أكثر الأجهزة المحمولة ، ولكن هناك عدم رغبة واضحة في هذا الجزء من المجتمع في التحليق بشكل أقل.

الضريبة ريتش

من المحظورات الأخرى أن معظم التدابير لتقليل انبعاثات النقل في الاتحاد الأوروبي تعتمد على السوق ، وبالتالي سوف تؤثر بشكل غير متناسب على الأقل ثراءً. على سبيل المثال ، تستند الضرائب على السيارات على CO2 أداء النماذج الفردية ، ولكن هذا لا يأخذ في الاعتبار عدم المساواة في الدخل. قد تستخدم سيارات الدفع الرباعي ضعف كمية الوقود كسيارة صغيرة ويتم فرض ضرائب عليها مرتين ، لكن من المرجح أن يكسب سائقها عدة مرات متوسط ​​الدخل. ستتحمل مجموعات الدخل الأقل عبئًا نسبيًا أثقل. إن التعامل مع هذا المحظور يحمل نفس المخاطرة السياسية مثل زيادة معدلات ضريبة الدخل في النطاقات الضريبية الأعلى.

وتنطبق قضايا مماثلة في سياق الطيران ، حيث تؤثر الضرائب بشكل غير متناسب على مجموعات الدخل المنخفض ، ولكنها ليست مرتفعة بما يكفي لتعطيل أنماط التنقل لدى النخبة المتشددة بشكل خطير. ولا يزال هؤلاء يتمتعون بتأثيرات تشوه السوق ، حيث يتم دعم رحلاتهم من خلال إعفاء السفر الجوي الدولي من ضريبة القيمة المضافة. وهكذا تظل تكاليف الطيران ، وهي أكثر وسائل النقل ضارة بيئيا ، خارجية إلى حد كبير. تعمل صناعة الطيران وجماعات الضغط التابعة لها بجد لغرس فكرة أن "التنقل هو الحرية" ، وأن تقييد مثل هذا التنقل من خلال التنظيم لا يعدو كونه انتهاكًا لتلك الحرية ؛ محرم آخر.

إذا أردنا أن يكون لنا أي فرصة لإبطاء ارتفاع انبعاثات قطاع النقل في الاتحاد الأوروبي وجميع أنحاء العالم، وهذه والعديد من المحرمات النقل تحتاج إلى مواجهتها والتغلب عليها. نحن بحاجة الى مزيد من البحوث حول هذه المحرمات، وكيف تعمل، بحيث الأدلة الداعمة قوي يمكن وضعها قبل القادة السياسيين. حتى ذلك الحين، فإن أي تغيير تحتاج إلى أن تكون مستساغة علنا، وبناء التي تدعم سيكون من الصعب. بعد كل شيء، بالنسبة لعدد كبير من الناس في هذا سيظل حقيقة مزعجة.

المحادثة

سكوت كوهين لا عمل، والتشاور لوالأسهم الخاصة في أو تتلقى تمويلا من أي شركة أو المؤسسة التي ستستفيد من هذه المادة، وليس لديها انتماءات ذات الصلة.

تم نشر هذه المقالة في الأصل المحادثة.
قراءة المقال الأصلي.

عن المؤلف

كوهين سكوتالدكتور سكوت كوهين هو مدير برامج أبحاث الدراسات العليا لكلية الأعمال والاقتصاد والقانون ، وينسق مجموعة أبحاث الفلسفة التطبيقية والمجتمع في كلية إدارة الضيافة والسياحة. سكوت يعلم في مواضيع تتعلق بالعلوم الاجتماعية للسياحة ، السياحة المستدامة والسلوك السياحي. التحق بجامعة Surrey في 2012 بصفته محاضرًا كبيرًا في مجال السياحة بعد عمله كمحاضر ثم محاضرًا كبيرًا في جامعة بورنموث.

enafarزكية-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

اتبع InnerSelf على

الفيسبوك أيقونةتويتر أيقونةآر إس إس أيقونة

احصل على آخر عبر البريد الإلكتروني

{Emailcloak = إيقاف}