ركاب طائرة كانوا ضحايا الجمود بين متطلبات السلامة والأمن

كانت طائرة جيرمان ضحية للمأزق بين متطلبات السلامة والأمناثنين في خط الهجوم للسلامة؟ جيسون Calston / ايرباص

يبدو لا يصدق أن طيار من شركة طيران الركاب يمكن أن يكون مؤمنا خارج قمرة القيادة. ولكن التحليل من مسجل صوت قمرة القيادة تعافى من جيرمان 4U9525 الرحلة بعد أن اصطدمت جنوب جبال الألب في فرنسا قد كشفت عن أن هذا هو ما حدث، وأنه واحد من اثنين من الطيارين كانت تحاول الدخول إلى قمرة القيادة قبل تحطم الطائرة.

التفسير الأولي أن الطيار في الضوابط كان عاجزاً ، ربما من نوبة قلبية ، منذ ذلك الحين قد أفسح المجال أمام بديل قدمه المحققون الفرنسيون: أن مساعد الطيار في قمرة القيادة - المسمى في التقارير باسم أندرياس لوبيتز - منع عمداً القبطان من دخول من أجل تدمير الطائرة.

في أعقاب هجمات سبتمبر 11 في نيويورك في 2001 ، طائرات الركاب أبواب قمرة القيادة وكانت عززت من أجل أن تكون آمنة ، وحتى رصاص.

يجب قفل الوصول إلى قمرة القيادة أثناء الرحلة ، مما يمنع الركاب من الدخول إلى سطح الطائرة حتى يتمكن الطيارون من الطيران بأمان وإدارة أي حالة دون القلق من الخاطفين المحتملين. من أجل سلامة الطيارين يجب فتح باب قمرة القيادة عند قيادة الطيار من سطح الطائرة ، على سبيل المثال عندما لا يكون هناك خطر واضح من هجوم ضار. خارج باب قمرة القيادة هو مؤمن بواسطة لوحة مفاتيح، والتي الطاقم لديهم الرموز. لكن الطلب من لوحة المفاتيح لفتح الباب يجب تأكيد من جانب الطيار من يبقى في الداخل.


الحصول على أحدث من InnerSelf


أصبح من الواضح أن هذين الجانبين - السلامة والأمن - لا يمكن تحقيقهما دائمًا في الوقت نفسه. في حال وقوع حادث كهذا ، حتى أنهم يعملون ضد بعضهم البعض.

مفاضلة بين السلامة والأمن

غالبًا ما يخلط الناس بين "الأمن" و "السلامة". في الصينية كلمتان هما بالضبط نفس الشيء. ومع ذلك ، من الناحية النظرية فهي مختلفة.

يوفر الأمن والحماية من الهجمات المتعمدة، في حين السلامة لمنع من الحوادث الطبيعية. في حين أن بعض الحوادث الأمنية يمكن أن يكون من قبيل الصدفة، أو التي تبدو عرضية، بعض عنصر القصد عادة خبيثة متورط.

إن المقايضة في كل من مخاطر الأمن والسلامة في هذا السياق صعب لأن احتمال وقوع الحوادث يمكن أن يكون على غرار ما لا تستطيعه النية البشرية. يمكن للمرء أن يحاول تقدير احتمالية وجود شخص لديه نوايا سيئة ، وخاصة الطيارين ، ولكن في النهاية لا يمكن وضع مربع مع الآخر - هو مقارنة التفاح بالبرتقال.

مع الهدف النهائي المتمثل في حماية حياة من كانوا على متنها، والعمليات التي في باب قمرة القيادة مفتوحة ومغلقة أمر بالغ الأهمية. إغلاق الباب ليس دائما على حق، على الرغم من أن الرحلة قد تكون مهددة من قبل الإرهابيين المحتملين. أن طيارا على أن تفتح الباب أمام ضابط آخر من زملائه خارج باب مقصورة القيادة ليست مفيدة إذا كان طاقم المتبقية على سطح السفينة داخل عاجزين أو غير راغبة في القيام بذلك.

التوقيت والسياق مفتاح

يظهر تفاعل الميزة نفسه في الطريقة التي تتفاعل بها الأجهزة والبرامج ، مثل تصميم المصاعد والمركبات أو حتى المنازل الذكية. ولتفادي التفاعلات الإشكالية ، يجب تعيين الأولوية للميزات التي لها أهمية قصوى - على متن الطائرات ، وهذا يحمي حياة الركاب. المفتاح لهذا هو السياق والتوقيت.

كيف يمكن أن يتعاون جهاز التحكم الإلكتروني والآلي لأبواب كابينة القيادة مع عضو الطاقم البشري في البحث عن طرق للدخول إلى سطح الطائرة؟ إن ضرب الطرق ، أو حتى تحطيم الباب ليس كافياً - لأن الإرهابيين المحتملين قد يفعلون الشيء نفسه ، ولذا فإن هذه الأحداث المتوقعة ستكون مناسبة في التصميم الأولي.

في هذه الحالة ، آلية واجهة المستخدم التكيفية، والتي تم استخدامها لتبسيط أنظمة البرمجيات المعقدة ، يمكن أن تعزز قابلية استخدام نظام أمني معقد آخر. وقد أثبتت أنظمة الدفع عبر الهاتف المحمول ، مثل Apple Pay ، أنه من الممكن تبسيط الواجهة لأنظمة الأمان المعقدة. على سبيل المثال ، لا يحتاج المستخدمون إلى حمل البطاقات الائتمانية حتى الآن ومع ذلك لا يزال بإمكانهم التصديق على معاملاتهم بشكل صحيح. يمكن أن تكون هذه العناصر الموفرة للوقت للتحقق من الأمان في حالة طوارئ كهذه ميزة إنقاذ الحياة.

يجب أن تكون السيطرة على باب قمرة القيادة على التكيف لسياق الوضع، وتوفير وسيلة لتجاوز خطر وضعا حيث يتم تأمين طاقم الطائرة من قمرة القيادة. وكان وحدة تحكم الباب الروبوتية فهمها كان هناك سبب الطيار في الضوابط لم تستطع تأكيد مدخل الطيار خارج - من خلال تسجيل مقعد طرد المعطوبة، على سبيل المثال، أو قراءة الموت العلامات الحيوية من مراقبة القلب - يمكن تجاوز الأمن متطلبات ويسمح للطيار لإعادة إدخال قمرة القيادة.

نحن بحاجة إلى إعادة تقييم المخاطر والحجج حول السلامة والأمن في سياق الطيران ، وإيجاد طرق ل يجمعون الأجهزة والبرمجيات وطواقم الطيران نفسها - ربما من خلال أجهزة مراقبة الصحة - من أجل ضمان أن كلا من هذه المطالب معا، ولا يمكن ان تشكل تهديدا في حد ذاتها.

المحادثةتم نشر هذه المقالة في الأصل المحادثة
قراءة المقال الأصلي.

نبذة عن الكاتب

يو yijunYijun Yu ia محاضر أول ، قسم الحوسبة والاتصالات في الجامعة المفتوحة. وهو يعمل حاليًا على مشروع تابع للاتحاد الأوروبي ، وهو SecureChange ، ويحلل متطلبات الأمان للتحكم في حركة النقل الجوي ، ويشارك في الأمن والخصوصية المتكيفة (ERC Advanced Grant) ، مع ATC ​​كأحد مجالات التطبيق.

كتاب ذات الصلة:

{amazonWS: searchindex = كتب، كلمات = 0595363989. maxresults = 1}

enafarزكية-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

اتبع InnerSelf على

الفيسبوك أيقونةتويتر أيقونةآر إس إس أيقونة

احصل على آخر عبر البريد الإلكتروني

{Emailcloak = إيقاف}

الأكثر قراءة

حق 2 Ad Adsterra