4 طرق لتشمل العدالة الاجتماعية في تخطيط المدن

4 طرق لتشمل العدالة الاجتماعية في تخطيط المدنهناك عدد قليل من المدن ولا سيما بوسطن وسان فرانسيسكو وسان دييغو، وشيكاغو، تمكنت من بناء في مؤشرات واضحة وقابلة للقياس لتحقيق أهداف العدالة الاجتماعية، ويقول كيفن Manaugh.
(الائتمان: gratisography.com)

Cويتعين على مخططي وسائل النقل المعنيين أن يركزوا أكثر على أهداف ملموسة أقل مثل مساعدة الناس الذين يعيشون في الأحياء المحرومة على الوصول إلى الخدمات الأساسية ، حسبما يقول مؤلفو الدراسة الجديدة. يهتم تخطيط النقل الحضري بشكل رئيسي بتخفيف الازدحام المروري وتحسين السلامة وتوفير الوقت لسائقي السيارات. تسعى معظم خطط النقل الحضرية الكبرى إلى دمج أهداف الإنصاف البيئية والاقتصادية والاجتماعية لتعزيز الاستدامة.

لكن دراسة جديدة للمناطق الحضرية في 18 في الولايات المتحدة وكندا تجد أن العديد من الخطط تركز بشكل كبير على الأهداف المحلية للحد من الاختناق والازدحام - وتفشل في تضمين قياسات ذات مغزى لأهداف العدالة الاجتماعية.

صعب القياس

يقول كيفين مانو ، الأستاذ المساعد في ماكجيل: "الكثير من الخطط تتحدث كثيراً عن أهداف العدالة الاجتماعية ، لكن هذه الأهداف لا تترجم إلى أهداف محددة بوضوح - وليس من الواضح على الإطلاق كيف يتم دمج الأهداف في عملية صنع القرار". قسم الجغرافيا ومدرسة البيئة بالجامعة ، والمؤلف الرئيسي للدراسة المنشورة في المجلة سياسة النقل.

وهذا يرجع جزئيًا إلى سهولة قياس سرعة حركة المرور وبعض التأثيرات البيئية أكثر من اعتبارات العدالة الاجتماعية ، مثل الوصول إلى فرص العمل أو الرعاية الصحية للمجموعات منخفضة الدخل ، أو الموازنة بين مصالح المشاة وراكبي الدراجات مع السائقين. تغطي خطط النقل سلسلة مشاريع البنية التحتية ، بما في ذلك أرصفة المشاة ، والطرق السريعة ، ومسارات الدراجات الهوائية ، وأنظمة السكك الحديدية في الضواحي.

وقد نجح عدد قليل من المدن - ولا سيما بوسطن وسان فرانسيسكو وسان دييغو وشيكاغو - في بناء مؤشرات واضحة وقابلة للقياس لتحقيق أهداف العدالة الاجتماعية ، كما يقول مانوه. إن بناء مثل هذه الاعتبارات في العملية أمر مهم ، لأن "هذه القرارات طويلة الأجل للغاية. بمجرد بناء طريق سريع ، هناك لعدة عقود.

يقول الباحثون أنه يمكن تضمين هذه التدابير في التخطيط الحضري من أجل التعامل مع أهداف العدالة الاجتماعية بشكل أفضل:

  • تغييرات في إمكانية الوصول إلى وجهات المطلوبة، وخاصة للفئات المحرومة.

  • الفرق في أوقات السفر، والعمل والخدمات الأساسية، بين سيارة والنقل العام.

  • الفرق بين الشرائح الاعتبارية من الدخل الأعلى والأساسي في نسبة النفقات الأسرية التي تنفق على النقل.

  • الفرق بين مستخدمي السيارات والمشاة أو راكبي الدراجات في الإصابات والوفيات المرورية ، على أساس الرحلة.

"هذه المؤشرات هي" واضحة نسبيا لالتقاط مع مجموعة من بيانات التعداد ، ومسوحات السفر الإقليمية ، والمسح (ركاب) "، يكتب الباحثون. "من المحتمل أن تساهم خطة مع هذه الأنواع من المؤشرات في جعل المساواة الاجتماعية جانبًا" غير ملموس "في تخطيط النقل".


الحصول على أحدث من InnerSelf


الإفصاح: قام مجلس العلوم الطبيعية والهندسية للبحوث بكندا والمؤسسة بتمويل الدراسة.

مصدر: جامعة ماكغيل
عرض دراسة الأصلية

عن المؤلف

كريس تشيبلو هو مسؤول اتصالات أقدم في مكتب العلاقات الإعلامية في جامعة ماكجيل في مونتريال ، كندا. يساعد مكتب العلاقات الإعلامية في الجامعة على نشر المعلومات حول الأبحاث الرئيسية والمنشورات والإختراقات وأية قصص أخرى ذات أهمية أوسع للجمهور.

كتاب ذات الصلة:

{amazonWS: searchindex = Books ؛ Keywords = نحو المجتمعات المستدامة ؛ maxresults = 1}

enafarزكية-CNzh-TWnltlfifrdehiiditjakomsnofaptruessvtrvi

اتبع InnerSelf على

الفيسبوك أيقونةتويتر أيقونةآر إس إس أيقونة

احصل على آخر عبر البريد الإلكتروني

{Emailcloak = إيقاف}

الأكثر قراءة

البحث عن حياة أكثر معنى وهدف
البحث عن حياة أكثر معنى وهدف
by فرانك باسكيوتي ، دكتوراه
كيف تتحدث مع أطفالك عن الطلاق؟
كيف تتحدث مع أطفالك عن الطلاق؟
by مونتيل ويليامز وجيفري غارديري ، دكتوراه