الأشخاص المعرضون لضوضاء الطائرات بمستويات منخفضة تصل إلى 45 ديسيبل هم أكثر عرضة للنوم أقل من 7 ساعات في الليلة. للمقارنة ، صوت الهمس هو 30 ديسيبل ، وإعدادات المكتبة 40 ديسيبل ، والمحادثة النموذجية في المنزل هي 50 ديسيبل. GC تبدأ من Pixabay)
أفاد باحثون أن التعرض لمستويات معتدلة من ضوضاء الطائرات قد يعطل النوم.
تستند النتائج إلى مجموعة متزايدة من الأبحاث حول الآثار الصحية الضارة للضوضاء البيئية.
الدراسة في المجلة آفاق الصحة البيئية وجد أن الأشخاص المعرضين لضوضاء الطائرات بمستويات منخفضة تصل إلى 45 ديسيبل هم أكثر عرضة للنوم أقل من 7 ساعات في الليلة. للمقارنة ، صوت الهمس هو 30 ديسيبل ، وإعدادات المكتبة 40 ديسيبل ، والمحادثة النموذجية في المنزل هي 50 ديسيبل.
النوم ضروري للصحة العامة والرفاهية ، بما في ذلك الأداء البدني والعقلي اليومي ، ويمكن أن يؤدي قلة النوم الكافي إلى زيادة مخاطر الإصابة أمراض القلب والشرايينوالاكتئاب والسكري والسرطان والعديد من الحالات الصحية الأخرى. يقول خبراء الصحة أن معظم البالغين يحتاجون إلى سبع إلى تسع ساعات من النوم كل ليلة من أجل أداء وظائفهم الصحية.
هذه الدراسة هي أول تحليل واسع النطاق لضوضاء الطائرات ومدة النوم التي تفسر الآثار المدمرة للتعرضات البيئية المتعددة في المجتمعات ، مثل المساحات الخضراء والضوء في الليل (LAN).
على الرغم من مدى شيوع التعرض للضوضاء الصادرة عن الطائرات بالنسبة للعديد من الأشخاص ، إلا أنه لا يُعرف الكثير عن الآثار الصحية لضوضاء الطائرات ، لا سيما في الولايات المتحدة ، وفقًا لما ذكره المؤلف الرئيسي ماثيو بوزيجار ، الأستاذ المساعد في علم الأوبئة بجامعة ولاية أوريغون ، والمؤلف الرئيسي جونينيتي بيترز. ، أستاذ مشارك في الصحة البيئية في كلية الصحة العامة بجامعة بوسطن.
يقول بيترز: "تساعدنا هذه الدراسة على فهم المسارات الصحية المحتملة التي قد تعمل ضوضاء الطائرات من خلالها ، مثل النوم المتقطع".
من أجل الدراسة ، فحص بيترز وبوزيجار وزملاؤه التعرض لضوضاء الطائرات واضطراب النوم المبلغ عنه ذاتيًا بين أكثر من 35,000 مشارك يعيشون في حوالي 90 من المطارات الأمريكية الرئيسية. اختار الباحثون المشاركين من دراسة صحة الممرضات (NHS) ، وهي دراسة مستمرة ومستقبلية للممرضات الأمريكيات اللائي أكملن الاستبيانات كل سنتين منذ عام 1976.
قام الفريق بفحص مستويات ضوضاء الطائرات كل خمس سنوات من 1995 إلى 2015 ، مع التركيز على قياسين: تقدير الليل (Lnight) الذي يلتقط ضوضاء الطائرة التي تحدث عندما ينام الناس ، وتقدير النهار والليل (DNL) الذي يلتقط المتوسط. مستوى الضوضاء على مدى 24 ساعة ويطبق تعديل 10 ديسيبل لضوضاء الطائرات التي تحدث في الليل ، عندما تكون ضوضاء الخلفية منخفضة.
يعد DNL أيضًا المقياس الأساسي الذي تستخدمه FAA لسياسات ضوضاء الطائرات ، وعتبة تأثيرات الضوضاء الكبيرة أعلى من DNL 65 ديسيبل. ربط الفريق هذه الإجراءات على عتبات متعددة مع عناوين سكن الممرضات المشفرة جغرافيًا.
بعد حساب مجموعة من العوامل ، بما في ذلك التركيبة السكانية ، والسلوكيات الصحية ، والأمراض المصاحبة ، والتعرضات البيئية مثل المساحات الخضراء والضوء في الليل (LAN) ، أظهرت النتائج أن احتمالات النوم أقل من سبع ساعات ارتفعت مع زيادة التعرض لضوضاء الطائرة.
قصير مدة النوم كان أيضًا أكثر احتمالًا بين الممرضات الذين عاشوا على الساحل الغربي ، بالقرب من مطار شحن رئيسي أو جزء كبير من المياه ، وكذلك بين الممرضات الذين لم يبلغوا عن فقدان السمع.
يقول بوزيجار: "وجدنا علاقات قوية بشكل مدهش لمجموعات فرعية معينة ما زلنا نحاول فهمها". على سبيل المثال ، كانت هناك إشارة قوية نسبيًا بين ضوضاء الطائرات وأبعاد النوم المتقطع وقصر مدة النوم وضعف جودة النوم بالقرب من مطارات الشحن الرئيسية.
"من المحتمل أن يكون هناك المزيد في هذه القصة ، حيث تميل عمليات الشحن إلى استخدام طائرات أكبر وأقدم وثقيلة الوزن ، وبالتالي أكثر ضوضاءً ، والتي غالبًا ما تطير خلال ساعات الليل. وتزايدت كمية البضائع المشحونة جواً بشكل مطرد على مدى العقدين الماضيين ، وربما كانت مرتبطة بمزيد من التجارة الإلكترونية. إذا استمرت الاتجاهات ، فقد يعني ذلك المزيد من تأثيرات ضوضاء الطائرات على مجموعات أكثر من الناس ".
بينما أشارت النتائج إلى وجود صلة واضحة بين ضوضاء الطائرات ومدة النوم ، لاحظ الباحثون عدم وجود ارتباط ثابت بين ضوضاء الطائرات ونوعية النوم.
يقول بوزيجار: "على الرغم من أننا لا نستطيع أن نوصي بتغييرات السياسة من نتائج دراسة واحدة ، إلا أن دراستنا حول 90 مطارًا أمريكيًا كشفت عن وجود صلة بين ضوضاء الطائرات والحصول على قسط أقل من النوم الموصى به".
"يمكن سد الفجوات الحالية في المعرفة في المستقبل من خلال تضمين مجموعات ديموغرافية إضافية - مثل الأطفال والرجال ومجموعات الأقليات - ومقاييس أكثر تفصيلاً لضوضاء الطائرات بدلاً من المتوسط الليلي أو 24 ساعة في الدراسات.
"هناك أيضًا طرق أكثر تفصيلاً لقياس النوم مقارنة بالتقارير الذاتية ، مثل أجهزة مراقبة النشاط القابلة للارتداء ، مثل Fitbit ، والتي يدمجها الباحثون بشكل متكرر في الدراسات. وما زلنا بحاجة إلى تصميم دراسات تتضمن مصادر شائعة أخرى لضوضاء النقل ، مثل السيارات والقطارات ، لتحديد تأثير كل نوع على الصحة ".
شارك في الدراسة جوناثان ليفي ، رئيس وأستاذ الصحة البيئية ، وطلاب الدكتوراه في الصحة البيئية في جامعة بوسطن ، وستيفاني جرادي ، ودانيال نجوين. المؤلفون المشاركون الإضافيون هم من مستشفى بريغهام والنساء ، وكلية الطب بجامعة هارفارد ، وكلية هارفارد تي إتش تشان للصحة العامة.
تم النشر بواسطة جيليان ماكوي بوسطن يو.,
المصدر جامعة بوسطن
الموضوع الأصلي: المنفعة في المستقبل
