يواجه راكبو الدراجات عقوبات أكثر صرامة في نيو ساوث ويلز كجزء من القواعد الجديدة المقدمة في مارس 2016.

بينما هناك العديد من التغييراتبعض الغموض هو زيادة الغرامات لركوب الدراجة "بشراسة ، بتهور ، أو إهمال" (من A $ 71 إلى A $ 425). لوضع هذا في منظور ، تحمل العديد من هذه الغرامات الجديدة نفس الوزن مثل السائقين الذين يعملون 80 كم في الساعة في منطقة 60 كم / ساعة (A $ 446) أو ما يصل إلى 59 كم / ساعة الماضية الأطفال في منطقة المدرسة.

شهد ركوب الدراجات نهضة صغيرة في المدن الأسترالية خلال السنوات القليلة الماضية. ومع ذلك ، فقد رافق ذلك إدراك حدوث زيادة في الحوادث المتعلقة بالدراج. نظرة مختصرة على قسم التعليقات في أي مقال إخباري عن هذه القوانين الجديدة ستكشف عن مجموعة مستقطبة من وجهات النظر حول راكبي الدراجات.

ونتيجة لذلك ، زادت حكومات الولايات من الغرامات والعقوبات المفروضة على راكبي الدراجات الذين ينتهكون القواعد لجعلها تتماشى مع سائقي السيارات.

الكثير من الاتصالات حول القوانين مرتبطة بحجة تجريدية للسلامة. كان الافتراض الضمني هو أن سلوك الدراج حتى هذه اللحظة كان غير آمن - وهو ادعاء زائف جدال. فلماذا يكره السائقون راكبي الدراجات؟

السلامة أولا

وقد أظهرت الدراسات أن تصور المشاة يجري في خطر من راكبي الدراجات هو أكبر بكثير من المخاطر الفعلية. في الواقع ، الخطر بعيد جدا لم يتم تضمين لوائح الدراج والمشاة في السياسة.

في الغالبية العظمى من الحوادث التي تنطوي على السيارات وراكبي الدراجات ، و السائق هو على خطأ. في حين أن بعض راكبي الدراجات يسيئون التصرف ، فإن راكبي الدراجات يطرحون بشكل عام بدون أي تهديد.

لكن في النقاش حول السياسات الجديدة ، من الواضح أن هناك شريحة قوية للغاية في مجال مكافحة الدراجات في المجتمع.

لتحديد بالضبط مصادر الإحباط لسائقي السيارات، قمنا بدراسة في 2015 لدراسة مجموعة من سلوكيات 26 التي يواجهها السائقون يوميًا ، حيث تم تصنيفهم من الأكثر إلى الأقل إحباطًا.

كانت السلوكيات الأكثر إحباطًا دائمًا هي تلك الخاصة بسائقين آخرين (أكثرهم إزعاجًا كان يتم قطعها أو إلصاقها أو سدها عند التقاطع أو تجاوزها بواسطة سيارة تتباطأ بعد ذلك).

إلا أن راكبي الدراجات جعلوا الخمسة الأوائل ، مع ركوب اثنين من المجلات التي تم اكتشافها لتكون خامس سلوك مزعج للطرق. على الرغم من كونها قانونية ، ربما يجب على سائق الدراجات أن يضع في اعتباره إذا كانوا يرغبون في تقليل السم في النقاش.

بشكل عام ، فإن سلوك الدراج الآخر مثل ركوب الطرق الرئيسية والطرق السريعة ، والترشيح إلى مقدمة حركة المرور في الأضواء ، والركوب عبر الضوء الأحمر لم تكن أبدا مصادر رئيسية للإحباط.

بالنظر إلى أن راكبي الدراجات لا يشكلون سوى تهديدًا ضئيلًا جدًا للمشاة ، فنادراً ما يكون سبب الحوادث مع السيارات وليس السبب الرئيسي للإحباط للسائقين ، فهل المشاكل المتصورة مع راكبي الدراجات في العقل؟

غضب الدراجة

مراكز الكثير من النقاش حول القوانين على إدراك أن راكبي الدراجات هي من الدراجين مجانية (الأشخاص الذين يستفيدون من مورد ولكن لا تدفع لذلك).

غير أن راكبي الدراجات ليسوا من الراكبين. إذا امتلك راكبو الدراجات أيضًا السيارات ، فإنهم يخضعون لنفس مجموعة الضرائب والرسوم المفروضة على السيارات. إن الضرر الذي يسببه راكبو الدراجات للبنية التحتية للطرق باهظة التكلفة لا يكاد يذكر.

في الواقع ، إذا تم القيام به بشكل صحيح ، يمكن لراكبي الدراجات جعل الأمور أفضل لسائقي السيارات عن طريق تحريك فقط أكبر عدد من الناس سيارات باستخدام مساحة أقل بكثير.

والحقيقة هي أن جميع مستخدمي الطريق و-الدراجين الحرة. في 2014، تم إنفاق ما مجموعه مليار دولار 28 على الطرق، ولكن تم جمع عائد 18 مليار دولار فقط من الإيرادات المتعلقة بالسيارات عبر جميع مستويات الحكومة. وهذا يعني أن ما تبقى من مليار دولار من 10 كان من جميع دافعي الضرائب - بما في ذلك راكبي الدراجات الهوائية وغير مستخدمي الطريق.

هل راكبي الدراجات جعل القيادة أبطأ؟ هناك نقص في الأبحاث لإثبات أو دحض هذا بشكل قاطع. ولكن من الناحية الروايات المتناقلة، في حين قد يكون سائق لإبطاء (وفقا للقانون أن تعطي راكبي الدراجات مساحة كافية أثناء التجاوز في ولاية كوينزلاند ونيو ساوث ويلز)، فإنه من غير المحتمل أن مثل هذه الحوادث المعزولة تؤدي إلى تأخير كبير للسائق، معتبرا أن غالبا ما يكون هناك ضوء أحمر أو التعطيل أخرى تنتظرهم بضع ثوان على الطريق، على الأقل في المناطق الحضرية.

غالباً ما يكون لدى السائقين تصورات خاطئة عن وقت السفر ، التفكير الزائف بأن مسارات المرور الأخرى تتحرك أسرع منها. على نطاق أوسع ، الناس لديهم حساسية مفرطة للوقت الذي يقضيه الطابور أو الانتظار و تذكر في كثير من الأحيان بشكل خاطئ مدى التأخير.

وعلى عكس الدراجات تباطؤ سائقي السيارات، في المدن المزدحمة قد يكون جيدا جدا على العكس من ذلك. يمكن أن يكون ركوب الدراجات في كثير من الأحيان طريقة أسرع للوصول من A إلى B وإذا كنت تأخذ في الاعتبار جميع تكاليف الوقت المرتبطة بكل وسيلة نقل ، غالبا ما تكون السيارات أقل شأنا من الدراجات أو وسائل النقل الأخرى.

التفسير النفسي آخر للكراهية واضح من راكبي الدراجات هو أنه، بالنسبة لغالبية سائقي السيارات، واجه مع الدراجين تحيد عن ما يتوقعونه عادة. يتم تكييف سائقي السيارات للقلق حول المركبات الأخرى وغالبا ما لا نرى أو ترد على راكبي الدراجات. عندما تحدث حوادث سلبية ، فإن هذا التأثير يعني أن من المرجح أن يعتقد السائق أن خطأ الدراج هو المكان الذي "لا يجب أن يكون" فيه ، بدلاً من أن يكون نتيجة لأفعال السائق نفسه.

ويضاف إلى هذا خطأ إنساني أساسي آخر يسمى التحيّز المتاح. نظرًا لأن التداخل مع الدراجة أمر غير معتاد ، فهو أكثر ذكاءً. وهذا بدوره يجعل السائقين يبالغون في تقدير احتمال وقوع حادث آخر في المستقبل.

'نحن وهم'

عموما ، فإن الدراج في مقابل السائق هو مثال كلاسيكي على في جماعات مقابل خارج مجموعة. السائقون هم المستخدمون المسيطرون على الطريق وبالتالي يشكلون "داخل المجموعة". فهم أكثر قبولًا لأولئك الذين هم أيضًا جزء من هذه المجموعة وأكثر استعدادًا لمغفرة زملائهم أعضاء المجموعة بسبب التجاوزات.

من ناحية أخرى، وراكبي الدراجات أن تمثل مجموعة من وهي ينظر إليه على أنه تهديد. هم انهم عرضة للإنسانية و إسناد مجموعة الخطأ، حيث تعتبر مخالفات من قبل أحد الدراجين ممثلاً للمجموعة بأكملها ("قفز الدراج الضوء الأحمر" يصبح "راكبي الدراجات يضيء أضواء حمراء").

من خلال رؤية مستخدمي الطريق كمنافسين ، نحن نأخذ اختصارات عقلية حول كيفية تعاملنا معهم ، على الرغم من أن افتراضاتنا قد تكون خاطئة.

في النقاش حول قوانين ركوب الدراجات الجديدة في نيو ساوث ويلز ، فإن الكثير من التصور السلبي لراكبي الدراجات لا يرتكز في الواقع ، بل على التحيز المتأصل الذي نتمتع به جميعنا كبشر. وكما أظهر استطلاع الرأي الخاص بي ، فإن معظم سائقي السيارات يعترفون ، عند الدفع بهذه القضية ، بإيجاد سلوك السائقين الآخرين الأكثر إحباطًا من سلوك راكبي الدراجات.

هناك بعض المزايا في معاملة راكبي الدراجات مثلهم مثل السائقين ، كما تفعل القوانين الجديدة دعوة إلى "الذهاب معا". ومع ذلك، كان الرأي السائد أن فقدت هذه الرسالة نتيجة للبلاغ العشوائي حول هذه القوانين الجديدة. تصريحات صناع القرار أن راكبي الدراجات يجب أن يحاسب تعزز فقط الفرق.

نبذة عن الكاتب

ماثيو بيك ، محاضر أول في إدارة البنية التحتية ، جامعة سيدني

هذه المقالة نشرت أصلا في والمحادثة

كتاب ذات الصلة:

at

شكرا لزيارتكم InnerSelf.com، حيث هناك +20,000 مقالات تغير الحياة تروج لـ "مواقف جديدة وإمكانيات جديدة". جميع المقالات مترجمة إلى 30+ لغات. اشتراك لمجلة InnerSelf، التي تُنشر أسبوعيًا، وDaily Inspiration لماري تي راسل. مجلة InnerSelf تم نشره منذ عام 1985.