تلوثا باريس: برج ايفل تناضل من أجل أن ينظر إليه من خلال الضباب في المناطق الحضرية. صورة: ILJR عبر ويكيميديا ​​كومنز

السيارات التي تستخدم وقود الديزل تسبب أضرارا بالمناخ أكثر من المركبات التي تعمل بالبنزين ، كما يقول المناصرون ، كما أنها تشكل خطرا على الصحة.

في تذكير حاد بالمخاطر التي يشكلها وقود الديزل ، يقول نشطاء إن أوروبا بحاجة إلى التصرف بشكل حاسم لمواجهة مخاطرها المزدوجة. وهم يجادلون بأنه ليس خطرًا صحيًا خطيرًا فحسب ، بل إنه يؤدي أيضًا إلى تفاقم تغير المناخ.

المجموعة، الميزانية الخضراء أوروبا (GBE)، ويقول أنه بعد بما في ذلك الاحتباس الحراري الناجم عن أسود الكربون - أو السخام - من محركات الديزل، والسيارات التي تستخدم الوقود بذل المزيد من الضرر لمناخ من المركبات التي تعمل بالبنزين.

إن استنتاجهم ، الذي يتناقض مع ادعاءات الصناعة ، وارد في إحاطة إعلامية لأعضاء البرلمان الأوروبي بقلم إيكارد هيلمرز ، أستاذ التحليل الكيميائي والبيئي في جامعة ترير للعلوم التطبيقيةوألمانيا.

ووفقًا لأقوال البروفيسور هيلمرز ، ارتفعت حصة الديزل من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا الغربية من 15٪ خلال أوائل 1990s إلى أكثر من النصف في السنوات الأخيرة ، بسبب انخفاض الضرائب وانخفاض معايير تلوث الهواء لوقود الديزل وسيارات الديزل.

يقول GBE التحسين المستمر في محركات البنزين هو أحد العوامل التي تفسر لماذا لديهم سيارات الديزل الآن سجل المناخ أسوأ من سيارات البنزين. لكنها تقول انها الكربون الأسود الذي يدفع الانبعاثات المناخية من سيارات الديزل أعلى بكثير.

نتائج خاطئة

عندما يتم التعبير عن الكربون الأسود من حيث CO₂وانبعاثات سيارات الديزل-2005 قبل، وعدد قليل من التي لها مرشحات الجسيمات، هي 25 - 50٪ (40 - 80g) أعلى لكل كيلومتر من اقترح وفقا للتقديرات الرسمية التي يعود تاريخها إلى حين بيعت السيارات.

تقريبا جميع سيارات الديزل ما بعد 2005 مزودة بأجهزة لقطع الجسيمات. لكن الإحاطة تقول إن الاختبار في فرنسا يظهر أن الأجهزة لا تعمل بشكل صحيح على 75٪ من السيارات.

مع سيارات الديزل البيع أكثر من البنزين في أوروبا كل عام على مدى العقد الماضي، ويقول البروفيسور Helmers المصافي في القارة هي الآن تحت ضغط، وتتصارع مع تزايد الخلل الديزل / البنزين. أدى ثلاثة أضعاف من الطلب على الديزل منذ منتصف 1990s إلى زيادة واردات الديزل من روسيا، مضيفا الأمنية لإمدادات الشواغل إلى ارتفاع الانبعاثات من سلسلة التوريد أطول.

تعتقد GBE أن أوروبا يجب أن تتعلم من تبني اليابان لتقنيات مختلفة. تقول: "تتقدم الهجينة بدلاً من الديزل منذ أوائل 1990s ، تفرض اليابان الآن مناخًا كبيرًا يؤدي على أوروبا في إنتاج منخفض CO₂ السيارات للكتلة السوق ".

"إن استمرار محاباة الديزل في أوروبا. . . سيكون من الخطأ الاستراتيجي، ويخاطرون القدرة التنافسية على المدى الطويل صناعة السيارات الأوروبية "

CO اليابان₂ الانبعاثات من السيارات الجديدة هي الآن في المتوسط ​​أقل بنسبة 16 ٪ من أوروبا - 108g لكل كيلومتر في اليابان ، 128g في أوروبا ..

يقول GBE: "إن استمرار التحيز المؤيد للديزل في أوروبا ، إما من خلال تخفيض الضرائب ، أو ضعف معايير تلوث الهواء ، أو كليهما ، سيكون خطأ استراتيجيا ، مما يخاطر بقدرة صناعة السيارات الأوروبية على المنافسة على المدى الطويل".

تستعد فرنسا لزيادة الضرائب على وقود الديزل في 2016 ، ويقول GBE أن الوقت قد حان لألمانيا كي تحذو حذوها: "كلما طال انتظار ألمانيا قبل تخفيض الفجوة الضريبية المئوية لـ 18 بين الديزل والبنزين ، كلما أصبح الأمر أصعب لسيارتها ليصبحوا أكثر قدرة على المنافسة في صنع السيارات الهجينة في السوق الشامل والمركبات الكهربائية. "

المركبات التي تعمل بالديزل أيضا إسهاما كبيرا في تلوث الهواء. ووجدت الدراسة التي نشرت مؤخرا من 368,000 البريطانيين على مدى سنوات 38 أن الآثار الصحية الناجمة عن التعرض لتلوث الهواء تستمر لعقود عديدة بعد التعرض.

دفع ثمن التلوث

وتقول منظمة الصحة العالمية قدرت تلوث الهواء الخارجي في كل من المدن والمناطق الريفية لسبب 3.7 مليون حالة وفاة مبكرة في جميع أنحاء العالم في 2012 ، 88٪ منهم في البلدان منخفضة الدخل ومتوسطة الدخل ، وأكبر عدد في مناطق غرب المحيط الهادي وجنوب شرق آسيا. 

يقول الأخضر الميزانية أوروبا لاستخدام الإصلاح المالي البيئي (EFR) من أجل جلب الضرائب والإنفاق متماشية مع الأهداف البيئية.

من خلال الضرائب الخضراء، تجارة الانبعاثات، إصلاح الدعم، وتشجيع استخدام الطاقة المتجددة وغيرها من التدابير، فإنه يهدف إلى زيادة سعر التلوث والضرر البيئي وتصحيح تشوهات السوق.

وتقول ان "جعل أسعار قول الحقيقة الايكولوجية"، ويريد فرض ضرائب أعلى على التلوث إلى أن متوازنة من خفض ضرائب العمل. - شبكة أخبار المناخ

عن المؤلف

اليكس كيربي صحفي بريطاني متخصص في القضايا البيئية. عمل في مجالات مختلفة في هيئة الإذاعة البريطانية (بي بي سي) لسنوات 20 تقريبا وتركت بي بي سي في 1998 للعمل كصحفي مستقل. وقال انه يوفر أيضا مهارات إعلامية التدريب للشركات والجامعات والمنظمات غير الحكومية. وهو أيضا حاليا مراسل البيئي ل بي بي سي نيوز أون لاينواستضافت بي بي سي راديو 4"سلسلة بيئة الصورة، تكلف الأرض. يكتب أيضا ل The Guardian و شبكة أخبار المناخ. يكتب أيضا عمود منتظم ل بي بي سي الحياة البرية مجلة.