1. المرافق التعاونية المجتمعية

صورة من Kaua'i Island Utility Cooperative

كسلسلة من الجزر البركانية ، لا يملك هاواي الفحم والغاز الطبيعي بسهولة لتوليد الكهرباء. تعتمد الدولة على النفط ، الذي يتم شحنه بواسطة الناقل ، لتوليد الكهرباء. في 2002 ، أصبحت Kaua'i Island Utility Cooperative (KIUC) الشركة الأولى والوحيدة المملوكة للأعضاء في الولاية ، والتي تهدف إلى حل مشكلة الطاقة هذه.

في ذلك الوقت ، كان سكان Kaua'i 92 في المائة يعتمدون على النفط لاحتياجاتهم من الطاقة ولديهم بعض أعلى فواتير الكهرباء في البلاد. كان هذا الاعتماد مشكلة رئيسية - في بعض السنوات ، كلفت واردات النفط الجزيرة بالقرب من $ 100 مليون.

ناشدت الطاقة المتجددة سكانًا أرادوا فواتير مرافق منخفضة وكانوا قلقين بشأن البيئة. قال جيم كيلي ، مدير الاتصالات بالجماعة التعاونية: "لقد تعب الناس من النفط". "كان علينا أن نقطع الحبل وليس أن نكون تحت رحمة إمدادات النفط."

تعمل KIUC للقيام بذلك عن طريق الحد من الاعتماد على الوقود الأحفوري مع الحفاظ على المال والوظائف وعمليات المرافق في الجزيرة. انخفض استخدام الوقود الأحفوري إلى نسبة 60 فقط ، حيث أصبحت استثمارات الطاقة الشمسية والكتلة الحيوية والطاقة المائية فعالة. وبسبب هذا ، من المتوقع أن تنخفض فواتير الطاقة بنسبة 10 على الأقل خلال السنوات 10 التالية. من الناحية المثالية ، قال كيلي ، إن الاعتماد بشكل أكبر على مصادر الطاقة المتجددة يعني معدلات فائدة أكثر استقرارًا ، بغض النظر عما يحدث لتكلفة النفط.

في السنوات القليلة الماضية ، أضافت KIUC مصفوفتين شمسيتين - واحدة هي الأكبر في الولاية - جنبا إلى جنب مع موقد الحطب الذي يمد 12 في المئة من الطاقة والعدادات الذكية في الجزيرة التي تسمح للمقيمين بتتبع استخدامهم للطاقة وأن يكونوا أكثر ذكاءً استهلاكهم. أحدث أهداف Kaua'i: 50 نسبة الطاقة المتجددة بواسطة 2023.

2. دراجة كهربائية

ركوب الدراجات يجلب صحة أفضل للناس والأحياء على حد سواء.

تشير الدراسات إلى أن البنية الأساسية الملائمة للدورات لها آثار إيجابية على الاقتصادات المحلية: فعندما يركب الناس دراجة ، يصبحون أكثر قدرة على الاتصال والعمل في مجتمعاتهم. ولكن بالنسبة للكثير من الناس ، فإن جهود ركوب الدراجات تعيقهم. التعرق والعجز الجسدي لتسلق التلال أو الجسور المتقاطعة هو حاجز.

قد تكون الدراجات الإلكترونية هي الحل.

اعتقد سيارة هجينة ، ولكن تطبق على دراجة هوائية. اعتمادا على الدراجة الإلكترونية ، يمكنك التحكم في المحرك إما مع زر أو على أساس مدى قوة الدواسة. يتمتع المستخدمون بالميزة الوظيفية لزيادة الطاقة ، ولكن أيضًا فرحة ركوب دراجة هوائية.

الدراجات الإلكترونية كانت متاحة تجاريا منذ 1990s ، ولكنها كانت بطيئة للقبض عليها في الولايات المتحدة ، حيث الدراجات هي الترفيه بدلا من النقل. ولكن في السنوات الأخيرة ، نمت المبيعات ، من حول 70,000 في 2012 إلى 270,000 في 2014. ويأتي هذا النمو في الوقت الذي تصبح فيه الدراجات الإلكترونية أكثر أناقة ، وتهبط الأسعار ، وتتقدم التكنولوجيا.

ووفقاً لستيفان شليزنجر ، مالك شركة سياتل إلكتريك بايك ، فإن العديد من المشترين يتطلعون إلى الخروج من سياراتهم ولكنهم أيضاً يظلون خارج الحافلات. يراها رجال الأعمال وخدمات التوصيل إمكانات في الدراجات الإلكترونية بسبب سرعتها وموثوقيتها ، كما يضيف. "الدراجات هي أكثر السيارات كفاءة على هذا الكوكب. يقول شليزنجر في إشارة إلى تلال سياتل: "في مكان مثل هذا ، تجعل الدراجات الإلكترونية الطريقة الأكثر فعالية للتجول".

3. حبيبات دائمة

الصورة عن طريق سكوت سيرير / معهد لاند

إن العيش على المستوى الإقليمي يتطلب الزراعة أقرب إلى الوطن ، ولكن مع الطرق الزراعية الحالية - وخاصة عندما يتعلق الأمر بالحبوب - هذا هو التحدي. ينتشر القمح والذرة في أميركا على حقول واسعة غير متقطعة بعيدة عن المراكز الحضرية.

الحبوب هي جزء أساسي من نظامنا الغذائي: تأتي نسبة 70 من السعرات الحرارية التي ننتجها ، كما يكتب ويس جاكسون من معهد لاند. لكننا نحتاج إلى تغيير كيفية نموها. بالنسبة لسنوات 12,000 ، قمنا بتربية الحبوب السنوية ، ومنذ منتصف القرن 20th ، قمنا بتعزيز الإنتاج بمبيدات الآفات والأسمدة النيتروجينية. كان هذا يعرف بالثورة الخضراء ، وكانت تغذي العالم. الآن فقط نرى التكاليف بوضوح: تآكل التربة السطحية ، والآلاف من المناطق الميتة في المحيطات (حيث يجمع الجريان السطحي ويخنق الحياة البحرية) ، والاعتماد على الوقود الأحفوري. يتم الآن تحديد الغرب الأوسط الأمريكي من خلال مساحات غبارية من أحاديات القطن التي تنتشر فيها خزانات الأمونيا اللامائية.

أدخل الحبوب المعمرة. حيث يترك الحولية التربة عارية ، وفقا ل Sieg Snapp ، وهو باحث في جامعة ولاية ميشيغان ، المعمره يبني عليه. تمتد جذورها ، التي تبقى لفترة أطول وتنمو بشكل أعمق ، للتربة معا ، وتعتمد على القليل من الأسمدة أو لا. ويمكن زراعتها في أراض زراعية غير مرغوب فيها ، قريبة من المراكز السكانية الأكبر.

وتقوم جامعة ميشيغان بتطوير سلالات من القمح ، والتي يقول سناب إنها جاهزة للاستخدام في المزارع في غضون خمس سنوات ، اعتمادا على تمويل البحوث. تميل استثمارات البحوث الزراعية إلى تمويل المحاصيل السلعية أو المواد العضوية ، وليس هذا النوع من الاستدامة الشاملة.

"يمكن العضوية تذهب فقط حتى الآن ،" يقول Snapp. "هذا يغير طريقة الزراعة بشكل كامل."

4. في مدارس ألاسكا ، من الأسماك لتناول طعام الغداء

Photo by Design Pics Inc / Alamy Stock Photohe University of Alaska Fairbanks 'Center for Alaska Native Health Research هو دفع الأسماك المحلية لتناول الغداء في المدرسة - وهو لا يتحدث عن عصي السمك.

منذ تأسيس 2009 ، تقود Andrea Bersamin برنامج المركز إلى المدرسة ، الذي يخدم الأسماك التي يتم صيدها محليًا ، وأسماك السلمون في المقام الأول ، في وجبات الغداء المدرسية على مستوى الولاية. أصبح هذا البرنامج بفضل منحة قدرها 1.1 مليون دولار من وزارة الزراعة في الولايات المتحدة ، مصدر قلق للسيادة الصحية الوطنية والسيادة الغذائية ، ويعتمد على ثقافة Yup'ik ، التي تؤكد على صيد الكفاف. يحد مناخ ألاسكا من قدرته الزراعية ، لذلك يتم استيراد نسبة 95 من طعامه. هذا لن يكون ممكنا في عالم ما بعد الكربون.

كانت المدارس العامة في Yup'ik هي أول من جرب البرنامج ، خلال السنة الدراسية 2013-14. إلى جانب التغييرات في قائمة طعام الغداء ، تعلم الطلاب أن خيارات الطعام تؤثر أكثر من صحتهم: فهي تؤثر على صحة البيئة أيضًا ، خاصة إذا كان غذاء الأطفال يعتمد على وقود إطلاق الكربون للسفر إلى مئات ، أو حتى آلاف ، من الأميال للوصول إليهم.

والآن ، تقوم بيرسن وشريكتها في الأبحاث ، جينيفر نو ، بوضع اللمسات الأخيرة على الجزء الأخير من المشروع: مجموعة أدوات من الدروس التي يحتاجها المعلمون لتنفيذ منهج دراسي في الفصول الدراسية. ومن المتوقع أن يتم توزيع مجموعة الأدوات هذه بين مدارس ألاسكا المحلية الأصلية وغير الأصلية التي تبدأ في أوائل 2016.

5. إعادة الشباب إلى المدينة

اسم المشكلة التي تواجه المدن الحضرية المضطربة - انخفاض السكان ، والبطالة المرتفعة ، وتناقص المباني - وهناك احتمالات كبيرة أن يعاني كليفلاند من ذلك.

ومع ذلك ، يقوم ألونزو ميتشل ، مع مشروع القرية ، بكل ما في وسعه لتغيير ذلك. تم إطلاق المشروع في 2012 ، بعد فترة قصيرة من عودة 34-year-old من مهنة في صناعة الرعاية الصحية في واشنطن العاصمة. كان الهدف بسيطًا ، إذا كان جريئًا: تحويل كليفلاند إلى مركز للترفيه والثقافة لجذب الشباب المحترفين المشرفين العودة إلى المدينة.

واجه ميتشل وغيره من المتطوعين مهمة شاقة. يوجد في المدينة معدل فقر للأطفال بنسبة 54 في المائة (في المرتبة الثانية بعد ديترويت فقط) ، وهو متوسط ​​دخل للأسرة يزيد قليلاً عن نصف المعدل الوطني ، كما أن وفرة العيون تتدهور في شوارعها.

لكن حب الوطن كان قوة دافعة لـ Mitchell وغيرهم من الأشخاص المرتبطين بمشروع القرية حيث أنهم يستخدمون بعض الأساليب الإبداعية لجعل رؤية كليفلاند المزدهرة حقيقة. لقد أقاموا حفلات أعياد الميلاد في المدينة ، ونظموا احتفالات ليلة رأس السنة في ميدانها العام ، وجمعوا الأموال للجمعيات الخيرية المحلية.

وهدف آخر هو نقل "القرويين" - رجال الأعمال والفنانين الناجحين - إلى أجزاء من المدينة تعاني من الفقر من أجل إعادة هذه المناطق إلى الصحة. ويعتقد ميتشل وشركته أن تركيز الثروة والموهبة لدى القرويين داخل المجتمعات التي طالما حرموا من كليهما سيؤدي إلى توسيع الاقتصاد المحلي وقاعدة المعرفة.

يعتبر النهج الجماعي عاملاً محوريًا لاستراتيجية المشروع على المدى الطويل ، والتي كرسها ميتشل في أحد أحداث شهر يوليو 2013 Facebook الذي وجهه إلى المدينة.

"إنه التزام تام بالمدينة التي رفعت بنا مما يجعلنا نتحرك عندما يقول الناس أننا يجب أن نستسلم. أعلم أنه عندما تؤمن حقاً بقضية ما ، فإن الابتعاد ليس خياراً أبداً. "

شعار المشروع ، "It Takes a Village to Raise a City" ، هو مسرحية عن المثل الأفريقي ، "إنه يأخذ قرية لتربية طفل".

6. ربط القدرة على تحمل التكاليف مع الوصول إلى العبور

منطقة الحي الصيني في لوس أنجلوس غنية بالعبور ، مع خطوط الحافلات ، والسكك الحديدية الخفيفة ، وخط أمتراك. لكن سكانها بعيدون عن كونهم أغنياء: الدخل السنوي المتوسط ​​للحي الصيني هو 19,500 ، مقارنة بـ 56,000 في مقاطعة لوس أنجلوس.

غالباً ما يكون هؤلاء الفقراء فقراء جداً لدرجة أنهم لا يستطيعون امتلاك سيارات ، بل يعتمدون على الترانزيت للالتفاف. ويعتمد نظام النقل بدوره على قاعدة العملاء تلك. وأظهرت أبحاث جامعة نورث إيسترن أن معظم مستخدمي وسائل النقل هم من ذوي الدخل المنخفض من ذوي الألوان والمهاجرين. في Chinatown ، يشكل المهاجرون 91 في المائة من السكان البالغين.

لذا لم يكن الالتفاف على القلق بالنسبة لسكان الحي الصيني - حتى اقترحت المدينة خطة تطوير ترانزيت في 2007. وقد غيرت خطة كورنفيلد أرويو سيكو النوعية لوائح وقوف السيارات والبناء لتصميم الشوارع حيث يمكن للراكبي الدراجات الهوائية والمشاة وركاب الترانزيت التعايش. هذا البيئيين المرتاحين الذين أرادوا رؤية تخطيط أفضل للنقل ، لكنه كان يقلق سكان الحي الصيني الذين لم يرغبوا في النزوح بسبب التطور. وأظهرت أبحاث جامعة نورث إيست أن أسعار المساكن في أحياء 42 في مناطق مترو 12 في جميع أنحاء البلاد ارتفعت بعد مشاريع مماثلة.

قامت سيسي ترينه وزملاؤها في تحالف مجتمع جنوب شرق آسيا بحملة لمعالجة هذه المخاوف - وفازت بها. يتطلب النص النهائي للخطة أي تطوير ليشمل وحدات سكنية بأسعار معقولة "للأسر ذات الدخل المنخفض للغاية" ، والتي تعرف بأنها أسرة مكونة من أربعة أفراد تكسب 10 دولارات أو أقل ، والتي لا تتأهل للحصول على مساكن بأسعار معقولة من قبل.

الآن ، لن يتم استبدال مستخدمي العبور الأساسي في الحي الصيني ، فقراءها ، بالقادمين الجدد الذين يختارون عادة القيادة (التي تصدر المزيد من غازات الاحتباس الحراري). وأوضح ترينه أنه عندما يتخلى المستخدمون الأساسيون عن خطوط النقل ، تميل وكالات العبور إلى قطع الخدمة ، مما يزيد من تشجيع استخدام السيارات. ومع فقدان العبور يأتي فقدان فرص العمل للفقراء المقيمين.

في هذه الأثناء ، أثار الحي الصيني اهتمام الأحياء المجاورة: يقوم التحالف من أجل المجتمع العابر بحملة لاستخدام الحي الصيني كنموذج للنقل المنصف لجميع لوس أنجلوس.

7. وضع الجذور

يؤدي الابتعاد عن مسقط رأسك إلى زيادة بصمتك الكربونية ، وخصوصًا من خلال إعدادك أنت وأفراد العائلة للحصول على السفر المتكرر. كما يفصل بينك وبين دعم الأصدقاء والأقارب.

لذلك قد يكون من المبشر أن تكون النسبة المئوية للأمريكيين الذين ينقلون من بلادهم في أدنى نقطة لها منذ أن بدأ مكتب الإحصاء الأمريكي في تتبع مسار 1948. يقول الاقتصاديون إن هذا أحد آثار الركود: انخفاض في عدد الأشخاص الذين ينتقلون للحصول على وظائف أفضل أو لشراء منازل.

البقاء في المنزل قرار سهل إذا كنت من مدينة مزدهرة حيث تكثر أرباب العمل والمرافق. ولكن ماذا لو لم يكن مسقط رأسك مزدهرًا؟

جورج هولاند ، عمدة مورهيد ، ميسيسيبي ، يعرف شيئاً عن ذلك. ترعرع في مزرعة 3 ميلا شرقي مورهيد ، حيث كان والدا له يعملان كمزارعين ، بمعنى أنهم حصلوا على رواتبهم من القطن بدلا من المال. تقول هولندا إنه غالبًا ما غاب عن المدرسة حتى يتمكن من العمل في الحقول. في هذه الأثناء ، كانت ولاية ميسيسيبي هي نقطة الصفر بالنسبة لحركة الحقوق المدنية ، وكان العنف العنصري قد اندلع في جميع أنحاء الولاية.

في 1967 ، عندما كانت هولندا 18 ، قرر المغادرة. استقر في سانت لويس ، وعثر على العمل كسائق شاحنة الاتحاد ، وأثار ثلاثة أطفال.

وبقي هناك لمدة 40 سنوات حتى ، وقال انه شعر بدعوة روحية للعودة إلى Moorhead ، حيث يوجد في المقاطعة معدل فقر أكثر من 36 في المئة والكاد معظمهم من الأمريكيين من أصل أفريقي بالكاد. ومع ذلك فإن هولندا مصممة على التأكد من أن الأجيال الشابة لا تضطر إلى المغادرة كما فعل.

"هذا مكان عظيم للعيش أو التقاعد ، أو لعائلة شابة" ، تقول 66-year-old Holland. "لهذا السبب نريد أن نبنيها. بعد الانتهاء من المدرسة ، لا يتعين علينا الذهاب إلى شيكاغو أو ميسوري أو في أي مكان. يمكننا البقاء هنا في بلدتنا وكسب قوتنا ".

في 2009 ، ترشحت هولندا لمنصب العمدة وفازت. ومنذ ذلك الحين ، حارب بجد لجعل مورهيد مكانًا لا يحتاج الناس إلى الهروب منه. حول مبنى مهجور في وسط المدينة إلى متحف تاريخي ومتجر ، وساعد في إحضار اتحاد ائتماني إلى المدينة عندما أغلق بنك تجاري فرعه المحلي ، وحصل على منحة لتثبيت أضواء الشوارع على الطريق بين كلية المجتمع ووسط المدينة.

ظهر هذا المقال في الأصل على YES! مجلة