قبل خمسين عاماً في هذا الشهر (في شهر سبتمبر 9 ، 1966) ، وقع الرئيس ليندون جونسون على قانون قوانين السلامة المرورية والمركبات الوطنية التي أطلقت برنامجًا كبيرًا لإنقاذ حياة الشعب الأمريكي.

كنت هناك في ذلك اليوم في البيت الأبيض بدعوة من الرئيس جونسون الذي أعطاني إحدى أقلام التوقيع. في 1966 ، وصلت حالات الوفيات الناتجة عن حركة المرور إلى عدد حالات وفاة 50,894 أو 5.50 لكل 100 مليون مركبة. وبحلول 2014 ، كان فقدان الحياة هو 32,675 أو 1.07 عدد الوفيات لكل مائة مليون ميل من المركبات التي تم قطعها. تخفيض ضخم!

كان هذا نجاحًا مدهشًا لبرنامج سلامة فدرالي شمل معايير السلامة الإجبارية للمركبات (أحزمة الأمان ، وسائد هوائية ، ومكابح أفضل ، وإطارات ومقبضات بين أوجه التقدم الأخرى) وتحديث معايير سلامة السائق والطريق السريع.

عندما تم اقتراح المعايير الصعبة لأول مرة في 1967 ، حذر هنري فورد الثاني من أنها "ستغلق الصناعة". بعد عشر سنوات على NBC التقي بالصحافة وقد اعترف قائلاً: "لن يكون لدينا أنواع الأمان المضمنة في السيارات التي لدينا ما لم يكن هناك قانون اتحادي".

في حفل التوقيع في البيت الأبيض ، قمت بتوزيع بيان موجز ، طلب في اليوم السابق من قبل نيويورك تايمز حيث قال "إن ترجمة الإمكانية إلى واقع يتطلب إدارة كفؤة وقوية للقوانين وأولويات التصنيع الجديدة من جانب صناعة السيارات".

على مر السنين ، تسبب الضغط السياسي لقطاع صناعة السيارات المقاوم دائمًا في إعاقة مبادرات الوكالة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) وأحيانًا إغلاقها. فالمسؤولون السودانيون الذين تلقوا أوامر من أصدقاء شركات السيارات في الكونغرس ، مثل عضو الكونغرس جون دينغل (د ، ميتشيغن) والبيت الأبيض ، كلهم ​​أبطأوا تقدم السلامة في السيارات. ومع ذلك ، استنادًا إلى المقياس المقارن للوفيات لكل كيلومتر من السيارات التي تم قطعها على مر السنين ، قدّر مركز سلامة السيارات 3.5 مليون نسمة تم حفظها بين 1966 و 2014 في الولايات المتحدة.

بالطبع ، عدد الإصابات التي تم منعها أو تقليلها أكبر. وفورات بمئات المليارات من الدولارات التي يتم إنفاقها على عواقب الاصطدام - مثل أضرار الممتلكات والنفقات الطبية وخسائر الأجور والتكاليف الملموسة الأقل مثل معاناة الأسرة والاضطراب هي فوائد إضافية رئيسية من التنظيم العقلاني.

إذا كان رؤساء شركات السيارات قد حرروا مهندسيهم وعلماءهم وتعاونوا مع المنظمين الفيدراليين ، الذين كانوا في البداية من الأطباء والمهندسين ، لكان من الممكن منع المزيد من الضحايا.

اليوم ، لا تزال التحديات في الارتقاء بجوانب التشغيل والسلامة للسيارات ، وخاصة الشاحنات الكبيرة ، والتحسينات في البنية التحتية للطرق السريعة ومحركات المناولة التي تصرفها الهواتف المحمولة أو تحت التأثير. يتم كتابة الكثير من المركبات ذاتية القيادة المستقبلية والمستقلة. لا تؤخذ مع هذا الضجيج ، أو الاعتماد المتغطرس على الخوارزميات. وستكون سنوات عديدة ، إذا كان أي وقت مضى ، حتى يتم تحويل أسطول المركبات بأكمله إلى آلات لا يمكن إصلاحها ، بدون سائق.

وفي الوقت نفسه ، فإن أنظمة الكبح المتواضعة شبه المستقلة ، مع وجود السائقين الذين لا يزالون على عجلة القيادة ، هم هنا وسوف يتحسنون. سيكون هناك أنظمة أخرى تدعوا الاعتماد على السائقين مما سيثير تساؤلات حول السيطرة النهائية على مركبة سريعة الحركة.

إن الإفصاح الأخير - وهو مفتاح الإشعال المعدلة وراثيا الذي يشوه الجريمة والتلاعب الإجرامي في برنامج فولكسفاجن فيما يتعلق بالانبعاثات السامة - يتطلب إقرار تعديل عقابي جنائي لقانون سلامة 1966. وقد قدم أعضاء مجلس الشيوخ ريتشارد بلومنتال (د ، CT) وإدوارد ماركي (د ، ماجستير) مثل هذا القانون - S. 900 - ولكن تم حظره من قبل الجمهوريين على الشركات لينة الجريمة.

يستمر كفاح المدافعين عن المستهلك لإنقاذ الأرواح على الطريق السريع ، بما في ذلك المشاة وراكبي الدراجات النارية. على الرغم من العديد من الابتكارات (انظر Rob Cirincione تقرير) من قبل موردي السيارات ، لا تزال شركات السيارات البيروقراطية تعاني من هذه المتلازمة القديمة "التي لم يتم اختراعها هنا".

هل يمكن لشاب اليوم أن يكتب كتاباً يكشف عن الانتهاكات المزمنة لهذه الصناعة ، ويختبر مثل هذا المستوى من العمل في الكونغرس واهتمام وسائل الإعلام المتكررة كما تم إعطائي وكتابي "غير آمن في أي سرعة"؟

مشكوك فيه جدا ، دون الكونغرس العلامة التجارية الجديدة. لا يملك الكونغرس ما يكفي من أعضاء مجلس الشيوخ وممثلين مثل أعضاء مجلس الشيوخ وارن ماجنوسون ، وأبراهام ريبيكوف ، وجايلورد نيلسون ، وعضو الكونغرس جون موس ، الذي تولى قيادة عمالقة السيارات واستمر حتى سن التشريعات اللازمة. هناك قلة متصورة من الناس أكثر مما كان عليه في الستينات.

كما يعطينا المزيد من وسائل الإعلام الخاصة بالشركات قصص المشاهير والرياضة والكوارث العنيفة الطبيعية والكوارث من صنع الإنسان والخيول السياسية والزغب السهل. الأخبار من قبل مجموعات المواطنين ليست أولوية إعلامية.

الديمقراطية ونتيجتها - مجتمع أكثر عدلاً - ليست رياضة متفرج. يجب أن ينظم الناس لتحدي قوى الظلم. لقد قال فريدريك دوغلاس ، بصفته المؤيد الرئيسي لإلغاء العقوبة ، للأعمار: "لا تعترف السلطة بأي شيء دون طلب. لم ولن يحدث ذلك أبدا. "

أوصى كتاب:

وسبعة عشر التقاليد: دروس من الطفولة الأمريكية
من رالف نادر.

ينظر رالف نادر إلى طفولته في بلدة كونيتيكت الصغيرة والتقاليد والقيم التي شكلت نظرته العالمية التقدمية. في وقت واحد ، مثيرة للتفكير ، مثيرة للتفكير ، ورائعة ومثيرة للدهشة ، التقاليد سبعة عشر هو احتفال بالأخلاقيات الأمريكية الفريدة التي من المؤكد أنها ستناشد مشجعي ميتش ألبوم وتيم روسيرت وآنا كويندلين - وهي هدية غير متوقعة ومرحب بها من هذا المصلح الملتزم بلا خوف ومنتقد للفساد في الحكومة والمجتمع. في وقت يشهد على نطاق واسع عدم الرضا والاستياء الوطنيين الذي أدى إلى ظهور معارضة جديدة تميزت بها حركة "احتلوا وول ستريت" ، يظهر لنا الرمز الليبرالي كيف يمكن لكل أمريكي أن يتعلم من التقاليد سبعة عشر ومن خلال تبنيهم ، يساعدون على إحداث تغيير ذي معنى وضروري.

انقر هنا للحصول على مزيد من المعلومات و / أو لطلب هذا الكتاب.

عن المؤلف

تم تسمية رالف نادر من قبل الأطلنطي كواحد من أكثر الشخصيات تأثيراً في التاريخ الأمريكي ، وهو واحد من أربعة أشخاص فقط يعيشون في ذلك الشرف. وهو مدافع عن المستهلك ومحامي ومؤلف. في مسيرته كمدافع عن المستهلك أسس العديد من المنظمات بما في ذلك مركز دراسة القانون المستجيب ، ومجموعة أبحاث المصلحة العامة (PIRG) ، ومركز سلامة السيارات ، المواطن العام ، مشروع العمل في مجال المياه النظيفة ، ومركز حقوق الإعاقة ، وحقوق المعاشات التقاعدية المركز، مشروع مسؤولية الشركة و مونيتور المتعددة الجنسيات (مجلة شهرية). ووجهت جماعات له تأثير على الإصلاح الضريبي، وتنظيم للطاقة الذرية، وصناعة التبغ والهواء النقي والمياه، والأمن الغذائي، والحصول على الرعاية الصحية، والحقوق المدنية والأخلاق في الكونغرس، وأكثر من ذلك بكثير. http://nader.org/