المادة التي نشرت أصلا من قبل على الارض مجلة باسم "شيء في الهواء"

من المستحيل إجراء محادثة متواصلة مع كيلي كيتلسون في منزلها. كيتليسون ، الذي يعيش في هيلسبورو بولاية أوريغون ، هي أم وحيدة لها أربعة أطفال. لكن أطفالها ليسوا الهاء. جلس الصديقان الصغيران - صبي ، وعمر 2 ، وفتاة ، عمرهما 4 - بهدوء معنا على طاولة المطبخ. انهم بالكاد عمل زقزقة بينما كنا تجاذب اطراف الحديث. بدلا من ذلك ، كل خمس دقائق تقريبا ، صرخت طائرة تحلق على ارتفاع منخفض فوق السطح. وشكا كيتلسون قائلاً: "إنهم مستمرون طوال الوقت". "هذا جنون. عندما انتقلت إلى هنا لأول مرة ، شعرت أنهم سيصطدمون بمنزلنا ".

يقع بيت Kittleson مباشرة تحت النهج النهائي للمدرج الرئيسي في مطار Hillsboro. السور الخارجي مرئي من الفناء الخلفي لمنزلها ، حيث يقضي أطفالها ساعات لا تحصى. لكن الضجيج ، كما تبين ، هو مجرد مصدر إزعاج. ما يخيف Kittleson حقًا هو الريادة. مثلها مثل معظم الأمريكيين ، لم تكن لديها أدنى فكرة أنها لا تزال تستخدم في الطائرات - آخر وسيلة نقل متبقية في الولايات المتحدة لاستخدام الوقود المحتوي على الرصاص. (تم حظره من بنزين السيارات في 1996 بعد التخلص التدريجي الذي بدأ بمرور قانون الهواء النظيف في 1970.)

عندما قامت دائرة أوريغون لجودة البيئة بمسح المطار في 2005 ، وجدت سحابة رئيسية تحوم فوق هيلزبورو ، عمود دائري يمتد على مسافة أميال 25. في مركزها - يمين المكان الذي تعيش فيه Kittlesons - كانت مستويات الرصاص ضعف المعدلات القياسية الوطنية لجودة الهواء المحيط التي وضعتها وكالة حماية البيئة (EPA).

التعرض للرصاص: عواقب وخيمة على الأطفال والبالغين

في الأطفال ، يمكن أن يؤدي الرصاص إلى تلف الجهاز العصبي المركزي ، مما يؤدي إلى إعاقات التعلم ، وتوقف النمو ، وفقدان السمع ، بالإضافة إلى الإصابة بفقر الدم. تشير النتائج الحديثة إلى أن الأطفال الذين يتعرضون بشكل متكرر يعرضون سلوكًا عنيفًا في وقت لاحق من الحياة. قد يتعرض البالغون لخطر الفشل الكلوي ، وأمراض القلب والأوعية الدموية ، والسرطان ، والسكتة الدماغية ، والإجهاض ، والولادات المبكرة.

حتى في المستويات المتناهية الصغر في الدم ، فقد تم ربط الرصاص بـ ADHD. تم تشخيص الابن البالغ من العمر 10 سنوات لـ Kittleson مع الاضطراب ؛ وهي تشتبه الآن في أن ابنتها البالغة من العمر 8 قد تظهر عليها الأعراض أيضًا. كما أن فالوري سنايدر ، التي تعيش في الجوار ، لديها أيضًا ابنًا مصابًا باضطراب فرط الحركة ونقص الانتباه. أخبرتني عن القهوة في مقهى ستاربكس عبر الطريق من المطار: "تطير الطائرات فوق سطح منزلنا". "النوافذ حشرجة الموت. في بعض الأحيان ، يبدو الأمر وكأنه زلزال. "

كلا العائلتين لديهما نفس طبيب الأطفال ، جيمس لوبيشر. وقال سنايدر: "لم أكن أعلم أبدًا مدى تأثير (الرصاص) علينا حتى أخبرني الدكتور لوبيشر". وقد تم تشخيصها بأنها مصابة بالفيبروميالغيا ، مرض هاشيموتو (اضطراب الغدة الدرقية) ، والتعب الغدة الكظرية. تتساءل إذا كان للرصاص أي علاقة بهذه الأمراض.

أخبرني لوبيشر لاحقاً أنه يعيش مباشرة تحت مسار التدريب على الطيران ، وأن ابنته أيضاً تعاني من اضطراب نقص الانتباه وفرط النشاط. وهو يقر بأنه من الصعب إثبات وجود صلة مباشرة بالرصاص في حالة محددة - مثل حالة سرطان الرئة لدى مدخن فردي. في حين أن عددًا مفرطًا من المقيمين الذين التقيت بهم في هيلسبورو يعانون من مشاكل صحية ، إلا أن الأدلة نادرة ، ولم تكن هناك دراسات طولية تتبع المرض في مجموعات قريبة من مطارات "الطيران العام" (وهو مصطلح يغطي جميع أنواع أنشطة الطيران تقريبًا باستثناء خدمة الركاب التجارية المجدولة).

ومع ذلك ، يعتقد لوبيشر أن الأدلة العلمية واضحة. واستشهد بعمل جويل نيج ، أستاذ الطب النفسي وطب الأطفال وعلم الأعصاب السلوكي في جامعة أوريغون للصحة والعلوم ، الذي نشر ورقتين مؤثرتين تظهران ميلًا إلى اضطراب فرط الحركة ونقص الانتباه لدى الأطفال مع مستويات الرصاص المرتفعة قليلاً. أجرى تود جوسكو ، وهو الآن أستاذ في قسم علوم الصحة العامة بجامعة روتشستر ، دراسة سابقة نُشرت عام 2008 في مجلة Environmental Health Perspectives. وجد Jusko أن القدرات المعرفية للأطفال انخفضت مع مستويات الرصاص في الدم التي تصل إلى 2.1 ميكروغرام لكل ديسيلتر - أقل من نصف المستوى الذي تعتبره مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها سامة.

لديك طائرة ، وسوف تسافر (وتحرق الوقود المحتوي على الرصاص)

كان صباح أحد أيام الأسبوع المشمسة في منتصف نيسان / أبريل عندما توقفت في الطريق إلى Kittlesons لإلقاء نظرة على مطار هيلسبورو. ارتفعت الطائرات الدعامة ذات المحرك الواحد في الخلافة شبه المستمرة ، مما أدى إلى تفريق الرصاص في الأحياء المجاورة.

منذ 1990 ، تضاعف عدد سكان هيلزبورو ، وهو مجتمع من غرف نوم 15 ميل غرب بورتلاند ، إلى أكثر من ثلاثة أضعاف ، إلى حد كبير لأن أشباه الموصلات وشركات التكنولوجيا الحيوية انتقلت إلى المنطقة. لقد حولت الطفرة مطار المدينة. وبمجرد وصولها إلى الطيارين في عطلة نهاية الأسبوع ، أصبحت مركزًا للطائرات النفاثة للشركات ، ومدرسة تدريب تجريبية ، ومرفقًا غير مباشر لمطار بورتلاند الدولي. رحلات التدريب ، على وجه الخصوص ، إشكالية. يؤدي الطيارون الطلابيون عمليات الإنزال والهبوط المتكررة التي تتطلب استخدام المحرك في كل مكان. كما أنها تفعل لفات فوق المطار. الإقلاع والهبوط في Hillsboro الآن أكثر من 91,000 سنوياً ، مما يجعلها واحدة من مطارات الطيران الأكثر ازدحاماً في الولايات المتحدة.

في حين تعمل الطائرات النفاثة والتوربينية على الوقود القائم على الكيروسين ، فإن غالبية طائرات الطيران العامة تعمل بالطاقة الكباسية وتستهلك وقود الطائرات ، أو avgas ، الذي يتم إنتاجه في عدة درجات. والأكثر شيوعًا هو 100-octane low lead ، أو 100LL ، الذي تستخدمه طائرة 167,000 ، أي حوالي 75 في المائة من أسطول الطيران العام في البلاد. (يستخدم الأشخاص في الصناعة شروط 100LL و avgas بالتبادل). لا يوجد بلد آخر في العالم لديه أسطول لا يزال يعتمد في الغالب على البنزين المحتوي على الرصاص.

وبحلول 1940s أصبح الرصاص المضاف إلى Avgas لأنه أنتج وقودًا ذا خصائص منخفضة مضادة للانغلاق ، مما أدى إلى زيادة القدرة الحصانية مع إضافة وزن مفرط للوزن الزائد فقط. وقد تم توثيق سمية الرصاص بشكل جيد في دراسات لا حصر لها. لكن معظم العلماء (والطيارين) افترضوا أن الجرعات الصغيرة كانت حميدة. من خلال 1960s روى التقدم في الكشف عن كميات ضئيلة في الدم قصة مختلفة.

الرصاص المضافة إلى avgas هو سائل واضح معروف تقنيًا باسم tetraethyllead. شركة واحدة فقط في العالم تصنع: إنوسبيك ، وهي شركة كيميائية مقرها كولورادو ، والتي تنتجها في مصنع بالقرب من ليفربول ، إنجلترا. بالإضافة إلى خواصه المضادة للدق ، يقوم tetraethyllead بالعديد من الوظائف في محركات الطائرات ذات المكبس. يعزز الأداء ويقلل من البلى. كما أنه يمنع شيئًا يسمى "التفجير المبكر" ، والذي يمكن أن يذوب المكابس ويؤدي إلى انفجار. في الوقت الحالي ، لا يوجد بديل متاح على نطاق واسع. الخلطات الخالي من الرصاص في التنمية ولكن لا تزال تجريبية. النتيجة: تستهلك الطائرات ذات المكبس حول 248 مليون جالون من avgas سنويا ، تقذف 551 طن من الرصاص.

فقط في الولايات المتحدة الأمريكية: يعتمد الأسطول على الغاز المحتوي على الرصاص

تعمل هذه الطائرات في المقام الأول من مطارات الطيران العامة ، والتي يوجد منها برنامج 3,000 في الولايات المتحدة (على الرغم من أن معظمها مهابط طائرات بدائية ترى نشاطًا ضئيلًا). في 2010 قامت وكالة حماية البيئة بتجميع بيانات حول انبعاثات avgas في أكثر المطارات ازدحاما - تلك التي لديها انبعاثات أكثر من 1,000 جنيه من الرصاص في السنة. صنفت هيلزبورو ، مع 1,360 جنيه سنويًا ، 21st على قائمة EPA من 58. يقع العديد من هذه المطارات في أحياء مكتظة بالسكان. في لوس أنجلوس ، على سبيل المثال ، يعيش بعض الأشخاص 14,000 على بعد ميل واحد من مطار Van Nuys ، الذي يرى إجمالي الانبعاثات السنوية أعلى من 1,500 جنيهًا.

على الأقل الطلاب 3,200 الذين يحضرون المدارس بالقرب من مطار هيلسبورو في خطر. تقع مدرسة مونتيسوري التمهيدية عبر الشارع من مدخل المطار ، ويقع مركز الرعاية النهارية على بعد ياردات 800 من نهاية المدرج الرئيسي. ووفقاً للإحصاءات التي جمعها مجلس الدفاع عن الموارد الطبيعية ، فإن أكثر من ثلاثة ملايين طفل في جميع أنحاء البلاد يلتحقون بالمدارس القريبة من المطارات التي يتم فيها حرق مركبات "أفغاز".

في 2011 ، نشرت ماري لين ميراندا ، أستاذة طب الأطفال وعميد كلية الموارد الطبيعية والبيئة في جامعة ميشيغان ، دراسة رائدة في منظور الصحة البيئية حول تأثيرات وقود الطائرات على الأطفال. اختبرت ميراندا مطارات 66 في ولاية كارولينا الشمالية حيث سجلت أجهزة استشعار جودة الهواء ما لا يقل عن 10 رطل من انبعاثات الرصاص سنوياً ووجدت أن مستويات الرصاص في الدم لدى الأطفال الذين يعيشون في الجوار كانت مرتفعة بشكل مزعج. وأوضحت لي أن الرصاص يتراكم في الأنسجة البشرية - كل التعرض يضيف المزيد من السم إلى جسمك. وقالت ميراندا: "الأطفال أكثر عرضة للخطر بسبب ارتفاع معدل الأيض لديهم". "إذا كنت أنت وطفلك تعرضا لنفس المقدار من الرصاص ، فإن طفلك سوف يمتص خمسة أضعاف".

العمل الشعبي في حظر AvGas

وقد حفزت دراسة ميراندا الجهود المبذولة لحظر المنظمات الأهلية المحلية مثل "أوريغون أفييشن ووتش" ، وهي مجموعة للدفاع البيئي في هيلزبورو أسسها ميكي بارنز ، وهو عامل اجتماعي. في معارك مع صانعي السياسة في المدن والولاية وصناعة القرار ، يحاول مواطنون مثل بارنز - حتى الآن دون نجاح - إيقاف توسعات المطارات ، وإعادة توجيه مسارات الرحلات ، والحد من حركة الطيران.

خلال زيارتي إلى هيلسبورو ، عقد ممثلون عن ميناء بورتلاند وإدارة الطيران الفيدرالية (FAA) اجتماعًا في المركز المدني في المدينة للاستماع إلى التعليقات العامة حول اقتراح الميناء بإضافة مدرج ثالث إلى المطار. جلب مسئولو الميناء نسخًا من التقييم البيئي لصفحتهم 246 ، والذي يقدم زيادة تقريبًا في نسبة 40 في انبعاثات الرصاص بواسطة 2021 إلى 1,840 جنيهًا سنويًا ، نتيجة لزيادة عدد الزيارات (على الرغم من عدم وجود المدرج المقترح).

كانت جلسة الاستماع غرفة فقط. أكثر من سكان 60 خرجوا ، واقتاد ما يقرب من عشرين منهم إلى المنصة لتقديم نداءات متحمسة لعدم الموافقة على المشروع. سألت بارنز عندما أدلت بشهادتها "هل تعرف ماذا يؤدي؟" إنه يقلل من معدل الذكاء. انها مرتبطة مع ADHD. انها مرتبطة مع الإجهاض. انها مرتبطة مع العيوب الخلقية. انها سامة على الاطلاق. يمكن للمقيمين أن يتحدثوا لمدة خمس دقائق ، لكن الأمر استغرق اثنين فقط قبل أن تسمع دماغها.

خلال استراحة في الإجراءات ، تحدثت إلى رينيه دولين ، مدير ميناء بورتلاند للمشروع. قالت لي: "ليست قضية بورت بورتلاند. إنها قضية فدرالية ، سوف تتعامل معها وكالة حماية البيئة وإدارة الطيران الفيدرالية. ولا نتحكم في عدد الطائرات التي يمكن أن تصل إلى المطار. نحن مستبقون من قبل إدارة الطيران الفيدرالية لأننا نقبل النقود الفيدرالية ".

بارنز غير مقتنع. "هناك سوابق قانونية لمشغلي المطار للحد من هذه الرحلات الجوية" ، كما تصر. "يختار ميناء بورتلاند ببساطة عدم القيام بذلك لأنه يقيّم العائدات المتأتية من بيع avgas المحتوي على الرصاص على رفاهية المجتمع".

الحكومة الاتحادية ووكالة حماية البيئة

فلماذا لم تفعل الحكومة الفيدرالية شيئًا لوقف استخدام avgas؟ بموجب القانون ، يُطلب من وكالة حماية البيئة (EPA) تقديم "اكتشاف خطر" عندما ترى أن الملوث أو المادة السامة تمثل تهديدًا وشيكًا للصحة العامة - والمخاطر الصحية للرصاص واضحة. بموجب قانون الهواء النظيف ، يجب على الوكالة وضع القواعد على الفور لتنظيم أو حظر الانبعاثات الضارة من أي مصدر بمجرد إجراء مثل هذا الاستنتاج. لكنها لم تفعل ذلك مع avgas ، على الرغم من أنها نشرت عشرات الدراسات حول سمية الرصاص ، بما في ذلك تحذير من 2000 أنه "لا يوجد حاليا تركيز آمن للرصاص في الدم ، ويمكن أن تحدث آثار صحية ضارة بتركيزات أقل."

في مارس / آذار ، أقامت جمعية أصدقاء الأرض دعوى قضائية ضد وكالة حماية البيئة ، واتهمت الوكالة بأنها "أجلت بشكل غير معقول" واجبها في التوصل إلى اكتشاف خطر. بين مرور قانون الهواء النظيف في 2012 و 1970 ، أحرقت الطائرات التي تعمل بالبنزين 2007 مليار جالون من avgas ، مما أدى إلى طرد 14.6 طن من الرصاص في البيئة. في كل عام تمثل حسابات Avgas ما يقرب من 34,000 في المائة من إجمالي انبعاثات الرصاص في الولايات المتحدة. (ويستمد الباقي في الغالب من صناعة المعادن.)

يقول جون فروينز ، أستاذ علوم الصحة البيئية بجامعة كاليفورنيا في لوس أنجلوس: "لقد تخلصنا من الرصاص في السيارات ، ولا توجد حجة تقول إن علينا السماح بها في الطائرات". المواد في 1970s ، حيث كتب معايير الرصاص الأولى.

في هذه الأثناء ، بدأت وكالة حماية البيئة دراسة أخرى ، يتوقع أن تكتمل في مايو 2014. جوستين كوهين ، مدير الاتصالات في مكتب النقل والجودة التابع للوكالة ، لم يتحدث عن الدراسة الجديدة أو سمح لي بمقابلة أي شخص في وكالة حماية البيئة حول هذا الموضوع (أو أي شيء آخر متعلق بـ avgas) على السجل. بدلاً من ذلك ، أشار إلى موقع الوكالة على الإنترنت ، حيث تعلمت كيف سيستخدم العلماء نماذج حاسوبية لحساب انبعاثات الرصاص في المطارات المختلفة. ولكن إذا كانت أجهزة الكمبيوتر تستطيع بالفعل تحديد تلوث الرصاص في أي مطار ، فلماذا تحتاج وكالة حماية البيئة إلى تحقيق آخر لاستنتاج أن avgas يعرض الصحة العامة للخطر؟ لم يعلق كوهين ، كما رفض كيم هوانغ ، منسق مخاطر تسمم الهواء في قسم الهواء في وكالة حماية البيئة ، الذي ابتكر موظفوها نماذج الكمبيوتر في 2011 ، طلبات إجراء مقابلة.

أخبرتني ماريان إنجلمان لادو ، وهي محامية تعمل مع Earthjustice ، والتي تقود الفريق القانوني لأصدقاء الأرض ، "[وكالة حماية البيئة] جادلوا بأنهم بحاجة إلى القيام بالمزيد من المراقبة. وبعد أن يدرسوا النتائج ، يمكنهم التفكير في إجراء اكتشاف خطر. لذا يمكن أن نتطلع إلى سنوات عديدة قبل نهاية الطريق قبل أن يكون هناك أي مجموعة من المواعيد النهائية للتخلص من avgas. ولكن عندما تفكر في الضرر الذي يسببه ، هناك أسباب تدعو إلى إجراء تغيير كبير بوتيرة سريعة للغاية ".

"نحن نعرف ما هي الإجابة على السؤال حول مشكلة الرصاص ،" يقول Froines. "إنه ليس شيئًا يحتاج إلى مزيد من الدراسة. هذا كلام سخيف."

فبدلاً من التعامل المباشر مع الرصاص في وقود الطيران ، ترك قانون الهواء النظيف المسئول في وكالة حماية البيئة ليقرر ما إذا كان سيعالج انبعاثات avgas ؛ إذا حدث ذلك ، فإن أي لوائح جديدة لا يمكن أن "تؤثر سلبًا على السلامة". تذكر أن الجزء المتعلق بمحركات منع الرصاص من الانفجار؟ وهذا هو السبب في أن مجموعات الصناعة ، بما في ذلك رابطة مالكي الطائرات والطيارين ، والجمعية الوطنية للنقل الجوي ، والجمعية العامة لمصنعي الطيران ، كانوا مترددين في دعم حظر على avgas إلى أن يتاح الوقود البديل "المتسرب". فهم يصرون على أن مثل هذا الوقود يجب أن يتطابق مع أداء avgas عبر جميع المعلمات ، وأن يكلف نفسه أو أقل (الآن حوالي $ 6 للغالون الواحد) ، ولا يتطلب أي تغييرات على الطائرات أو البنية التحتية لتوزيع الوقود ، مثل محطات الضخ ، شاحنات الصهاريج ، وخطوط الأنابيب.

بيتر وايت ، الذي يدير مكتب برامج الوقود الجديد في وكالة الطيران الفيدرالية - الذي تم إنشاؤه خصيصًا للتركيز على AVGAS - يشك في أن العديد من شركات النفط سوف تستثمر الأموال والأصول اللازمة لتطوير بديل للمواصفات حتى يتم إجبار وكالة حماية البيئة على التحرك. في فبراير / شباط ، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية عن مجموعة من التوصيات الرسمية ، المعروفة باسم "خارطة طريق تطوير الوقود" ، "لدعم الانتقال إلى وقود الطائرات الخالي من الرصاص". وقد أشار مسؤولو وكالة حماية البيئة إلى أنهم لن يحظروا (ما لم يُلزمهم القاضي). ) حتى يتوفر بديل مناسب. ويقولون إن القيام بذلك من شأنه أن يعيث فسادا اقتصاديا ، مؤديا إلى معظم أسطول الطيران العام. يقوم مكتب برامج الوقود بجلب وكالة حماية البيئة وإدارة الطيران الفيدرالية معاً في شراكة لم يسبق لها مثيل لحل الجمود. قال لي وايت: "نحن نحاول تحفيز منتجي الوقود للمساعدة في تطوير مرشحين [خاليين من الرصاص]".

ومع ذلك ، فهو يعتقد أن حل السوق الحرة سيحتاج إلى بعض التشجيع التشريعي. وكذلك الممثل هنري واكسمان من ولاية كاليفورنيا. وفي أكتوبر (تشرين الأول) الماضي ، كتب واكسمان ، وهو ديمقراطي ، إلى مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايكل هويرتا ، يناشده أن يسلّط الضوء على مدى إتاحة avgas الخالي من الرصاص. "هناك سحابة من عدم اليقين تتدلى حول مستقبل 100LL وهو يعيق النمو" ، وقال وايت. "بدون أي نوع من التغيير التنظيمي ، نوع من المتطلبات ، لا يوجد في الحقيقة قوة أخرى تدفع 100LL إلى خارج السوق وتجلب بديلاً."

العثور على بدائل AvGas

في الوقت الحالي ، تقوم شركتان صغيرتان فقط باستكشاف بدائل لـ 100LL. قامت شركة سويفت للوقود ، ومقرها في غرب لافاييت ، بولاية إنديانا ، بتطوير منطقة خالية من الرصاص عن طريق مزج أيزوبنتان ، وهي مادة كيميائية موجودة في غسول الفم ، مع ميسيتيلين ، مذيب صناعي. ووفقًا لما ذكره جون زيلكوفسكي ، المؤسس المشارك للمشروع ، يمكن تصنيع الوقود ، المسمى 100SF ، من مصادر الكتلة الحيوية المتجددة ، مثل التبن والقصب الرفيع ، والحروق الأنظف من 100LL ، مع تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة 30 في المائة.

في ادا بولاية اوكلاهوما ، طور المهندسون في شركة General Aviation Modifications Inc (GAMI) وقودًا منافسًا لمزيج Swift المسمى G100UL. يأمل المؤسس المشارك لشركة GAMI جورج برلي في ترخيص الصيغة ، التي لا تزال براءة الاختراع الخاصة بها ، إلى شركة تكرير كبرى ، مثل Phillips 66 ، أكبر منتج لل avgas في البلاد. "لكن avgas هو وقود متخصص ،" قال برالي. "إنه لألم [Phillips وغيرها من الشركات] أن تجعل لأن حجم صغير جدا. لذلك فهم يريدون الوضع الراهن حتى لا يكون هناك بديل آخر. "رفض فيليبس التعليق.

هل يمكن أن يظهر الوقود كحل بديل؟ بريان وات ، نائب رئيس شركة إنسبروك للتخطيط الاستراتيجي والشؤون التنظيمية ، مشكوك فيه. قال لي: "كان الناس ينظرون إلى بدائل 100LL لسنوات 40 ، ولا يزال هناك بديل غير موثوق به". "التشريع سيساعد."

بيتر وايت يرى الأشياء بشكل مختلف. وقال: "لا أريد أن أقول نعم أو لا حتى نحصل على فرصة لتقييم جميع البيانات". الأمر متروك لـ FAA للتصديق على نماذج محركات معينة مسموح بها لحرق أي وقود جديد ، ولكن هذا سيستغرق سنوات. "إنه جهد ضخم ،" لاحظ وايت. "أنت بحاجة إلى جمع البيانات ، فهناك مشكلات في التوافق المادي ، وهناك مشكلات في التشغيل ، وهناك أداء ، وهناك وزن - مجموعة كاملة من الأشياء التي تحتاج إلى معالجتها وعدد كبير جدًا من النماذج".

قال مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية إنهم ملتزمون بالتصديق على برنامج Avgas بديل عن طريق 2018. ولكن كما أشار واكسمان في رسالته إلى هويرتا ، فإن الشهادة ليست سوى الخطوة الأولى. بعد أن كتب 2018 ، "قد يكون 11 سنوات أو أكثر قبل أن يتم تشغيل الوقود الجديد على مراحل. هذا الإطار الزمني الطويل هو ببساطة طويل جدًا ، نظرًا للأذى المؤلم والخطير لصحة الإنسان من التعرض للرصاص."

قد يقدم الجازولين العادي الخالي من الرصاص - في الواقع - أبسط وأسرع حل مؤقت. في حين أن أوكتان أقل من ذلك من 100LL ، "لقد تبين بشكل قاطع أنه عبر 80 في المئة من جميع طائرات محرك المكبس الحالية يمكن أن تعمل على الغاز" ، يشير كينت Misegades ، مدير نادي وقود الطيران ، وهي مجموعة غير ربحية شكلت لنصرة البدائل الخالي من الرصاص ل 100LL. العقبة مع mogas هو العثور عليه دون الإيثانول. بسبب شرط 2005 لمعيار الوقود المتجدد (RFS) الخاص بوكالة حماية البيئة ، يجب خلط وقود السيارات في الولايات المتحدة بالإيثانول. هذا يعمل بشكل جيد للسيارات ولكن يمكن أن يكون كارثيا في الطائرات.

والسبب هو أن الإيثانول هو استرطابي ، بمعنى أنه يمتص الماء - على سبيل المثال ، الماء الذي يتكون من التكثيف في خزان الوقود. في السيارات ، يمكن للإيثانول أن يدمر المحركات ولكن (عادة) لا يهدد الحياة. في الطائرات ، ومع ذلك ، الإيثانول ليس فقط هو أكالة ولكن يمكن الاحتفاظ بالرطوبة التي قد تتجمد في الهواء البارد على ارتفاعات أعلى. يوضح زيولكووسكي: "إنه يشبه رمي مكعبات الثلج في نظام الوقود الخاص بك". "سوف يتسبب ذلك في توقف المحرك في الجو".

من جانبه ، يتقدم ميسيغاديس إلى الأمام. ويقول: "على الرغم من كل الصعاب التي نواجهها - وبدون أي مساعدة من القوات المسلحة الأنغولية ، أو وكالة حماية البيئة ، أو موردي الطائرات ، أو ردهات الطيران الخاصة بنا - فقد تمكنا من زيادة عدد المطارات التي تقدم الآن أغوارًا ببطء". ، يتم إنتاج جميع البنزين في البداية دون الإيثانول. تضيف المصافي البترولية ما يكفي للوفاء بحصتها من RFS. وبمجرد أن يتم تحقيق ذلك ، يتم بيع الفائض غير الملوث إلى المستهلكين الذين يفضلون المحركات الأكثر عرضة لضرر الإيثانول ، بما في ذلك تلك الموجودة في القوارب وعربات الثلوج ومعدات المزرعة والأدوات الكهربائية وجرافات العشب والسيارات العتيقة. تدخل مجموعة ميسيغاديس في هذا العرض. ومن بين مطارات 3,600 التي تحمل avgas ، تمتلك 118 على الأقل مضخة مجاورة تعمل على توفير أغراض خالية من الإيثانول. أما بالنسبة لـ 100LL ، فإن Misegades ، وهو مهندس في مجال الطيران والطيار الترفيهي ، يعترف بأن "استمرارنا في استخدام مادة محظورة منذ عقود في السيارات يجعلنا نبدو مثل رجال الكهوف".

ماذا يأتي بعد ذلك؟

وفي مارس / آذار ، رفضت قاضية المحكمة الجزئية الأمريكية إيمي بيرمان جاكسون دعوى أصدقاء الأرض ضد وكالة حماية البيئة. لم تتعامل مع الأخطار الواضحة لنظرية "أفغاز" أو الخلاف بأن التخفيف من انبعاثات الرصاص هو أحد الأهداف الرئيسية لقانون الهواء النقي. بدلا من ذلك ، كان رأيها الكتابي يتوقف على لغة الفعل ، والتي وجدت أنها غامضة. وقررت أن مسؤولية وكالة حماية البيئة الأمريكية في التوصل إلى اكتشاف خطر هو أمر تقديري ، وليس إلزاميا.

ما الذي سيحدث بعد ذلك؟ "نحن نزن خياراتنا" ، يقول لادو من Earthjustice. "أعتقد أنه لا تزال هناك حاجة لاتخاذ إجراء قانوني لممارسة الضغط". أحد الاحتمالات هو تقديم التماس إلى محكمة الاستئناف الأمريكية في دائرة مقاطعة كولومبيا. ولكن هناك أيضا بطاقة برية: الكيان صاحب أكبر قوة للقضاء على الرصاص في avgas قد يكون Innospec ، المنتج الوحيد لها. في 2012 ، تم توليد tetraethyllead عُشر إجمالي الإيرادات لـ Innospec $ 776 ، من 90 بالمائة في 2000. اليوم ، مبيعات tetraethyllead إلى منتجي avgas تمثل فقط نسبة 3 في أعمال Innospec. ويأتي الباقي من عملائهم في الجزائر والعراق واليمن ، والتي لا تزال تمزج المضافات في البنزين للسيارات القديمة. ولكن مع حدوث عمليات التخلص التدريجي في تلك البلدان ، يزداد الطلب بسرعة. ويتنبأ وات من شركة إنوسبيك قائلاً: "بمجرد أن يحصلوا على مصافيهم وأسطولهم الآلية ، فإن [tetraethyllead] ستختفي".

في الوقت الحالي ، تقول وات أن الشركة ملتزمة بالحفاظ على تشغيل مصنعها في ليفربول حتى يتم استبدال 100LL المناسب. ومع ذلك ، يعترف قائلاً: "إذا لم نكن نربح المال ، فسنقوم بكل تأكيد بشيء مختلف". تبيع شركة Innospec سنويًا عددًا من غالونات 450,000 من tetraethyllead إلى منتجي avgas. يقول وات: "لكننا بالفعل نتخلى عن الإنتاج كل عام". خارج الولايات المتحدة ، هناك طائرات 60,000 التي تتطلب avgas ، ولكن معظمها يمكن أن يعمل على أذهان متوفرة بسهولة في بقية العالم ، والتي لا تمزج الإيثانول بالوقود. "موقفنا مع سوق الطيران هو أننا لا نريد أن نكون في هذا العمل على المدى الطويل" ، كما يقول. "لا يوجد مستقبل لرباعي رباعي".

وكلما زاد السبب ، حث لادو "على بدء عملية التخلص التدريجي الآن. [وكالة حماية البيئة] تضييع الوقت. إن خط اليد موجود على الجدار الذي يؤدي إلى السوء ، وأن الرصاص يتدفق من هذه الطائرات ، وأن الرصاص يجب أن يذهب ".

* العنوان وترجمات من قبل InnerSelf

عن المؤلف

يكتب مايكل بيهار ، المحرر المشارك في OnEarth ، عن سفر المغامرات والبيئة والابتكارات في مجال العلوم لمجلات مثل Outside و Men's Journal و Mother Jones و Popular Science و Discover. في السابق ، كان كبير المحررين في Wired ومحرر العلوم في National Geographic. زيارة موقعه على الانترنت في www.michaelbehar.com

أوصى الكتاب:

Infinite Energy Technologies: Tesla، Cold Fusion، Antigravity، and the Future of Sustainability
حرره فينلي Eversole دكتوراه.

ومع تزايد الحاجة العالمية للطاقة النظيفة والمتجددة واستمرار النقص في الحلول الواسعة النطاق ، فقد حان الوقت للنظر إلى عباقرة ماضينا والحالمين لمستقبلنا للحصول على إجابات. استلهامًا من تصريح ألبرت أينشتاين الذي يقول: "لا يمكن حل المشكلات بنفس مستوى التفكير الذي خلقها" ، يشرح فينلي إيفرسول أن المفتاح لمستقبل لا نهاية له من التلوث وخال من الفقر لا يكمن في اتباع طريقة واحدة ، بل في التحقيق في كل الاحتمالات - في الاتحاد كعالم في السعي الإبداعي للتحول العالمي.

انقر هنا للحصول على مزيد من المعلومات و / أو لطلب هذا الكتاب على الأمازون.