تخيل لو استطعت أن تصل سيارتك المعدلة وراثيا فقط في محطات الغاز GM. أو إذا كان عليك العثور على محطة وقود تخدم السيارات المصنوعة من 2005 إلى 2012 لملء سيارتك 2011. سيكون غير مريح ومحبطة ، أليس كذلك؟ هذه هي المشكلة التي يواجهها أصحاب السيارات الكهربائية كل يوم عند محاولة إعادة شحن سياراتهم. فشل الصناعة ، حتى الآن ، لإنشاء نظام شحن عالمي يوضح السبب في أهمية وضع المعايير - وصعبة للغاية. 
عندما يتم ذلك بشكل صحيح ، يمكن أن تكون المعايير غير مرئية وتجعل حياتنا أسهل وأبسط. أي علامة تجارية من محمصة يمكن سد العجز في أي منفذ كهربائي. بالانسحاب إلى محطة بنزين ، يمكنك أن تكون واثقًا من أن مدفع حشو المضخة سوف يتناسب مع فتحة خزان الوقود في السيارة. عندما تكون هناك معايير متنافسة ، يصبح المستخدمون خائفين من اختيار تقنية قديمة أو "خاسرة".
معظم المعايير ، مثل المقابس الكهربائية ، بسيطة جدًا لدرجة أننا لا نلاحظها حقًا. ومع ذلك ، فإن المخاطر كبيرة: لن يتم اعتماد المعايير الضعيفة على نطاق واسع ، مما يهزم غرض التوحيد القياسي في المقام الأول. وعلى النقيض من ذلك ، فإن المعايير الجيدة تضمن التوافق بين الشركات المتنافسة وتتطور مع تقدم التكنولوجيا.
بحثي الخاص في تاريخ أجهزة الفاكس يوضح هذا جيدا ، ويوفر القياس مفيد لتطوير السيارات الكهربائية اليوم. في 1960s و 1970s ، أسفر معياران سيئان للفاكس عن سوق صغيرة مليئة بأجهزة لا يمكنها التواصل مع بعضها البعض. في 1980 ، ومع ذلك ، أثار معيار جديد عقدين من النمو السريع على أساس أجهزة متوافقة بنيت من قبل الشركات المصنعة المتنافسة الذين قاتلوا للحصول على حصة من السوق المتزايدة. استفاد المستهلكون من أجهزة الفاكس الأفضل التي تعمل بسلاسة مع بعضها البعض ، مما أدى إلى توسيع فائدتهم بشكل كبير.
في الوقت الحاضر ، لا يوجد معيار واحد للسدادات لإعادة شحن السيارات الكهربائية. وهذا يعني أن الأشخاص الذين يقودون السيارات الكهربائية لا يمكنهم الاعتماد على إعادة التزود بالوقود في أي نطاق واسع من المحطات المنتشرة في كل مكان في زوايا الشوارع بالطريقة التي يستطيع بها سائقو المركبات الغازية. هذا يخلق حاجزًا إضافيًا ، مما يبطئ اعتماد السيارات الكهربائية دون داع. العديد من المعايير المحتملة تتنافس في السوق الآن. كما رأينا مع أنظمة الفاكس ، كلما سرعان ما أصبح معيارًا مهيمنًا ، كلما أسرع سوق المركبات الكهربائية.
صنع معيار جديد
ينطوي النهجان الأساسيان لإنشاء المعايير على السماح للسوق بتحديد أو التوصل إلى توافق في الآراء بين المشاركين. كلاهما له فوائد ومخاطر. غالبًا ما يؤدي نهج السوق الحرة إلى تقسيم سوق صغيرة إلى عدة أنظمة منافسة وغير متوافقة. وإيمانا منهم بتفوقهم التقني أو التجاري ، فإن الشركات تقامر بأنها ستخلق معايير واقعية من خلال السيطرة على السوق.
في الواقع ، كما أظهر بحثي في أول محاولتين لمعايير أجهزة الفاكس في 1960s و 1970s ، يمكن للمعدات المتنافسة المتنافسة أن تبطئ نمو السوق بأكمله. في حالة الفاكس ، حاولت معايير مكتوبة بشكل سيئ تدوين طرق الاستخدام الشائعة لبعض مصنعي أجهزة الفاكس لتوصيل جهازين وإرسال المعلومات فيما بينها. ونتيجة لذلك ، باعت العديد من الشركات آلات لا يمكنها العمل مع أجهزة الشركات الأخرى. حتى أن بعض المصنعين جعلوا أجهزتهم غير متوافقة لتقييد عملائهم في معداتهم.
لم تهيمن أي شركة على السوق ، ولم يوافق أحد على استخدام معيار واحد مشترك. نتيجة لذلك ، تألف عالم الفاكس من عدة أسواق صغيرة مكتفية ذاتيا ، وليس سوقًا أكبر. ولم يستخدم العديد من المستخدمين المحتملين رسائل الفاكس على الإطلاق ، مفضلين الانتظار حتى ظهور معيار فائز واضح.
مرة الثالثة هو سحر
تتويج هذا الفائز يمكن أن يستغرق سنوات عديدة. لذلك يمكن خلق المعايير بتوافق الآراء. في غضون ذلك ، ركود انتشار تكنولوجيا الفاكس.
ولكن بعد ذلك بدأت قوة خارج السوق تدعو إلى معيار حقيقي للفاكس. في 1977 ، الحكومة اليابانية دفعت الشركات اليابانية المنافسة والشركات الهاتفية للتعاون وإنشاء معيار واحد. قامت الحكومة بعد ذلك بإقناع الاتحاد الدولي للاتصالات باعتماد هذه الاتفاقية معيار عالمي في 1980. ما حدث هو ازدهار الفاكس في 1980s و 1990s.
وجد هذا المعيار مفتاحين لنجاحه. أولاً ، كان خاليًا من الإتاوات ، مما يعني أن أي شركة يمكن أن تلتزم بالمعيار دون دفع رسوم لمبدعيها. (أثبتت مقاربة مماثلة قبل ذلك بعقود أنها أساسية لاعتماد الأبعاد القياسية لحاويات الشحن.حسب المسؤولون والشركات اليابانية أن الأرباح من سوق أكبر ستعوض أكثر عن أي دخل مفقود بسبب عدم وجود رسوم ترخيص.
ثانياً ، لم يكن المعيار مقيدًا بحيث يمنع مصنعي أجهزة الفاكس من إدخال ميزات أخرى - مثل الإرسال الأسرع. سمح ذلك للشركات بالتنافس على أكثر من السعر. وكانت النتيجة استمرار تدفق آلات جديدة أكثر قدرة وأقل تكلفة وجذبت مستخدمين جددا.
الحاجة إلى معيار للسيارات الكهربائية
إن تسويق المركبات الكهربائية بنجاح سيعتمد بالمثل على تطوير المعايير وقبولها وتنفيذها. وحتى الآن ، مثلما حدث مع أجهزة الفاكس ، أبطأت أجهزة الشحن غير المتوافقة انتشار السيارات الكهربائية.
اعتمادا على نوع السيارة وعمرها ، قد يكون واحد من أربعة أجهزة شحن غير متوافقة. إذا كانت محطة الشحن التي تقوم بشحنها تفتقر إلى الشاحن المناسب لسيارتك ، فأنت محظوظ.
الناس الذين يفكرون في شراء السيارات الكهربائية يقلقون بالفعل إلى أي مدى يمكنهم التنقل بين محطات إعادة الشحن. ثم يدركون أنهم لا يستطيعون استخدام أي محطة شحن - أي الطريقة التي يمكن بها للسيارة التي تعمل بالبنزين أن تستخدم أي محطة وقود. هذا لا يعفي همومهم و يخفف مبيعات السيارات الكهربائية.
تطوير معيار
مثل أجهزة الفاكس ، عدم توافق المركبات الكهربائية تعكس كل من التكنولوجيا المتطورة ومجموعات الشركات التي تروج لأنظمتها الخاصة على أمل السيطرة على السوق. بالفعل ، الجيل الأول من أجهزة الشحن غير صالحة للاستخدام لأنها تستغرق وقتًا طويلاً لإعادة شحن بطارية السيارة.
المعركة الحقيقية هي بين الثلاثة تتعارض أنظمة الشحن السريع المتاحة في الولايات المتحدة: اليابانية CHAdeMOأطلقت حملة European-American CCS و تسلا شحان. (الصين تقوم بتطوير المعيار الخاص.)
تعمل CHAdeMO فقط مع السيارات اليابانية والكورية مثل Nissan LEAF و Kia Soul. تعمل CCS فقط مع السيارات الأوروبية والأمريكية مثل BMW i3 و Chevy Spark. النظام الثالث ، Tesla's Supercharger ، يعمل فقط مع سيارات Tesla الخاصة. تبيع تسلا لعملائها 450 دولارًا أمريكيًا محول لاستخدام CHAdeMO شاحن ولكن لا توفر محولات من شأنها أن تسمح للسيارات CHAdeMO أو CCS استخدام محطات الشحن تسلا.
نهاية المعركة؟
هذا الانقسام ثلاثي الاتجاهات يتغير. في السنوات القليلة الماضية ، انحرف تسلا عن تفرده الأولي للتعاون. في 2014 ، أعلن تسلا أنه سوف مشاركة براءات الاختراع بدون حقوق ملكية - بما في ذلك تصميم الشاحن والمقبس - لتشجيع انتشار تكنولوجيا المركبات الكهربائية. في 2015 ، وافقت الشركة على جعل سياراتها ومحطات الشحن متوافقة معها معيار الصين الجديد، ربما باستخدام محولات في محطات الشحن.
وفي 2016 ، تسلا انضم إلى CharIN، مجموعة صناعية تروج لمعيار CCS. وأثار ذلك احتمالًا مغريًا بأن تسمح الشركة لشركة CCS بشحنها في محطات Tesla ، ربما من خلال توفير محولات. كما ألقى دعم Tesla الكبير وراء جهد لإنشاء معيار جديد لشحن أسرع. هذا يمكن أن يؤدي CCS إلى الهيمنة على السوق ، وإنشاء معيار فعال من قبل CHAdeMO خارج المنافسة.
كانت أجهزة الفاكس تحتاج إلى ثلاثة أجيال من المعايير قبل ظهور التوافق الحقيقي ، وذلك بفضل ضغوط الحكومة اليابانية على التعاون. بالنسبة للسيارات الكهربائية ، قد يوفر احتضان تيلسا لشاروين هذا الضغط المطلوب. الفائز الحقيقي سيكون سبب السيارات الكهربائية.
نبذة عن الكاتب
جوناثان كوبرسمث ، أستاذ التاريخ ، جامعة تكساس ايه اند ام
تم نشر هذه المقالة في الأصل المحادثة. إقرأ ال المقال الأصلي.
كُتبٌ ذاتُ صِلَةٍ
at سوق InnerSelf و Amazon
