(التوضيح صورة لسلاح الجو الأمريكي)
إن "ضريبة الازدحام" التي لا تشجع على القيادة في وسط المدينة لا تقلل فقط من حركة المرور والتلوث ، بل تقلل بشكل حاد من نوبات الربو عند الأطفال.
أدت الضريبة التي فرضتها ستوكهولم بالسويد إلى خفض مستويات تلوث الهواء بين 5 و 10 بالمائة ، وفي النهاية خفضت معدل نوبات الربو لدى الأطفال بنحو 50 بالمائة.
ظهر التحسن في الصحة بشكل تدريجي أكثر من الانخفاض في التلوث ، مما يشير إلى أن الفوائد الصحية الكاملة من تخفيضات التلوث لا تحدث على الفور ، كما تقول إميليا سيميونوفا ، الخبيرة الاقتصادية في كلية إدارة الأعمال في جامعة جونز هوبكنز.
كان الانخفاض في معدل نوبات الربو أكثر من نسبة 12 في المائة خلال الأشهر السبعة الأولى من الضريبة ولكنه ارتفع إلى نسبة 47 في المائة بعد بضع سنوات من التنفيذ.
"إن أهم ما توصل إليه هذا البحث هو أن المكاسب الصحية يمكن تحقيقها من خلال الجهود المبذولة لخفض تلوث الهواء ، وأننا بحاجة إلى التحلي بالصبر في انتظار ظهور الصورة الكاملة".
الربو، وهو التهاب مزمن يصيب ممرات التنفس، يصيب الأشخاص من جميع الأعمار. ومع ذلك، فإن ظهوره في مرحلة الطفولة يمكن أن يؤدي إلى ضعف نمو الرئة، مما يسبب آثارًا سيئة - الصفير، وضيق التنفس، وضيق الصدر، والسعال - التي يمكن أن تتكرر على مدى الحياة. الربو هو السبب الرئيسي لدخول المستشفى بين الأطفال في الولايات المتحدة، وخاصة أولئك الذين يعيشون في المناطق المكتظة بالسكان مع الازدحام المروري المتكرر.
بالنسبة للدراسة ، فحص الباحثون البيانات الصحية والبيئية الرسمية التي تم جمعها في السويد من 2004 عبر 2010. ركزوا على الإحصاءات الصحية للأطفال حتى سن السادسة ، الذين يميلون إلى تجربة أكثر نوبات الربو الحادة لأن عائلاتهم لم تتعلم بعد كيفية ترويض النوبات.
بدأت ضريبة الازدحام في ستوكهولم كتجربة ، من يناير إلى يوليو 2006. تم تقليل عدد الزيارات إلى 20 إلى 25 في المائة. واعتبارًا لنجاح التجربة ، أعادت حكومة المدينة فرض ضريبة الازدحام في أغسطس 2007 ومنذ ذلك الحين.
تبلغ تكلفة برامج الضرائب ما يصل إلى $ 2.60 (بما يعادل الدولارات الأمريكية) لكل مركبة ، حسب الوقت من اليوم. لا توجد رسوم في الليل أو في عطلات نهاية الأسبوع وأيام العطل الرسمية أو خلال شهر يوليو. يتم تقييم الرسوم تلقائياً عبر الماسحات الضوئية التي تجمع معلومات لوحة الترخيص من السيارات التي تعبر إلى "منطقة تسعير الازدحام".
وكان التأثير الإيجابي على الصحة واضحا منذ البداية. خلال فترة التجربة التي دامت سبعة أشهر، انخفضت الزيارات إلى الأطباء بسبب أعراض الربو من خط الأساس البالغ 18.7 لكل 10,000 طفل إلى 16.4، أي بانخفاض قدره 12 بالمائة. لمدة عام تقريبًا بعد الفترة التجريبية، لم تكن ضريبة الازدحام سارية المفعول. ارتفعت مستويات التلوث مرة أخرى بشكل طفيف، على الرغم من أنها لم تصل إلى مستويات ما قبل المحاكمة؟ واستمرت زيارات الربو بين الأطفال في الانخفاض، إلى 13.9 لكل 10,000، أو 26 بالمائة أقل من خط الأساس.
بعد مرور بضع سنوات على جعل الضريبة دائمة ، انخفضت الزيارات إلى 10 لكل طفل 10,000 ، وهو انخفاض بنسبة 47 في المائة من خط الأساس. (كان رقم خط الأساس لزيارات الربو 18.7 هو متوسط الإحصائيات من فترة سنتين قبل التجربة).
وتقول سيميونوفا إنه خلال فترة "ما بين هذه الفترة" التي لم يتم فيها فرض الضريبة ، لم يكن مستوى التلوث مرتفعاً بما يكفي لعكس الفوائد الصحية التي بدأ أطفال ستوكهولم في تحقيقها. ولكن من المرجح أن معدل زيارات الربو قد بدأ بالتسلق إذا لم تكن الضريبة دائمة.
تقول سيميونوفا: "تُظهر هذه النتائج أن رسوم الازدحام المروري في المدن الكبيرة يمكن أن يكون لها آثار إيجابية على الصحة في المدى القصير ، ولكن حتى على التأثيرات الأكبر على المدى الطويل".
يقول خبير الاقتصاد إن متوسط مستويات التلوث في ستوكهولم ليس بنفس مستوى مستويات الحكم التي تقبلها وكالة حماية البيئة الأمريكية. وبالتالي ، فإن التخفيف من التلوث ، حتى في مدينة ذات مشاكل نوعية معتدلة نسبياً في الهواء يمكن أن تولد فوائد لصحة الجهاز التنفسي ، خاصة بين الأطفال الصغار.
حول المؤلف
قدم المؤلفون دراسة في الاجتماع السنوي للرابطة الاقتصادية الأمريكية في يناير. Coauthors هي من جامعة كاليفورنيا في بيركلي ، جامعة ستوكهولم ، وجامعة برينستون. قدم مجلس البحوث السويدي التمويل.
المصدر جامعة جونز هوبكنز
كُتبٌ ذاتُ صِلَةٍ
at سوق InnerSelf و Amazon
