إدارة الشحن منخفضة التكنولوجيا. آنا بوفبيرج ، جامعة واشنطن.
اتجاهان متقاربان - صعود التجارة الإلكترونية و النمو السكاني في المناطق الحضرية - يخلق تحديات كبيرة للمدن. يتعلم المتسوقون عبر الإنترنت أن يتوقعوا أن يوفر نظام توصيل الشحنات في المناطق الحضرية ما يريدونه ، أينما أرادوا ، في غضون ساعة إلى ساعتين. هذا صحيح بشكل خاص خلال الأعياد ، حيث أن شركات الشحن تتعجل لتقديم طلبات الهدايا في الوقت المحدد.
كان مدراء المدن وصانعي السياسات يتصارعون بالفعل مع الطلب المتزايد والاستخدامات التنافسية على الطرق النادرة والحدود وفضاءات الرصيف. إذا لم تتصرف المدن بسرعة من أجل تجديد الطريقة التي تدير بها أعداداً متزايدة من المركبات التجارية التي تفريغ البضائع في الشوارع والأزقة وإلى المباني ، فإنها ستغرق في بحر من الشاحنات ذات القضبان المزدوجة.
• سلسلة التوريد والنقل والإمداد (SCTL) مركز في جامعة واشنطن قد شكلت جديدة مختبر الشحن الحضري لحل مشكلات نظام التسليم التي لا يمكن للمدن وقطاع الأعمال التعامل معها بمفردها. وتشمل الجهات المانحة لهذه الشراكة البحثية الاستراتيجية طويلة الأجل إدارة النقل في مدينة سياتل (SDOT) وخمسة من الأعضاء المؤسسين: كوستكو ، فيديكس ، نوردستروم ، يو بي إس وخدمة البريد الأمريكي.
تكمن المشكلة الأساسية التي تواجه المدن في أنها تحاول إدارة الجزء الخاص بها من نظام تسليم 21st في القرن المعزز بالبيانات مع أدوات مصممة لـ 1800s - وغالباً ما يحاولون القيام بذلك بمفردهم. يمكن للمستهلكين طلب البقالة والملابس والإلكترونيات بنقرة واحدة ، ولكن معظم المدن لديها فقط شريط من الطلاء الملون لإدارة مواقف الشاحنات على الرصيف. يجلب مختبر الشحن الحضري مديري المباني ، وتجار التجزئة ، واللوجستيات وشركات التكنولوجيا ، وحكومة المدينة معًا لإجراء الأبحاث التطبيقية وتطوير الحلول المتقدمة.
نقل المزيد من السلع ، بسرعة أكبر
لقد وصلنا إلى النقطة التي يعيش فيها الملايين من الناس الذين يعيشون ويعملون في المدن شراء أكثر من نصف سلعهم عبر الإنترنت. ويضع هذا الاتجاه ضغوطاً هائلة على الحكومات المحلية لإعادة التفكير في كيفية إدارة مواقف السيارات في الشوارع والممرات للشاحنات ومركبات التسليم الأخرى. كما أنه يجبر مشغلي المباني على التخطيط لتدفق البضائع عبر الإنترنت. قبل بضع سنوات ، قد يكون بناء مبنى الكونسيرج قد تلقى بعض باقات الزهور. الآن العديد منهم يقومون بفرز وتخزين مواد البقالة والسلع الأخرى لمئات من السكان كل أسبوع.
في الربع الأول من 2016 ، تمت نسبة 8 تقريبًا من إجمالي مبيعات التجزئة في الولايات المتحدة عبر الإنترنت. بلغ متوسط الزيادة في النمو في المبيعات عبر الإنترنت في الولايات المتحدة أكثر من 15 في المائة سنويًا منذ 2010. مبيعات الويب الجمعة السوداء ارتفعت بنسبة 22 في المئة من 2015 إلى 2016.
كما ارتفعت توقعات المتسوقين عبر الإنترنت للخدمة. اثنين من ثلاثة من المتسوقين توقع لتتمكن من تقديم طلب في وقت متأخر كـ 5: 00 مساءً للتسليم في اليوم التالي. يعتقد ثلاثة من كل خمسة منهم أن الطلبات التي يتم تقديمها ظهرًا في اليوم نفسه ، وأن واحدًا من كل أربعة منهم يعتقد أن الطلبات التي قدمها 4: 00 pm أو ما بعده يجب أن يتم تسليمها في نفس اليوم.
مدينة المعيشة والتسوق لا يزال كل شيء عن الموقع والموقع والمكان. ينجذب الناس إلى الأحياء الحضرية لأنهم يفضلون المشي أكثر والقيادة أقل. المستجيبين في 2015 المجلس الوطني الاسرة مولتيزلي - كينغسلي شقة مسح تفضيلات المقيمين يفضل المشي إلى محلات البقالة والمطاعم بدلا من القيادة بسبع نقاط. لكن نمط الحياة هذا يتطلب من التجار تسليم السلع إلى منازل العملاء ، أو مباني المكاتب ، أو المتاجر القريبة من المكان الذي يعيشون فيه.
أنظمة التسليم الأذكى
نشرت SDOT نشرتها في الآونة الأخيرة في سياتل مشروع الخطة الرئيسية للشحن، والتي تشمل استراتيجيات رفيعة المستوى لتحسين نظام تسليم البضائع في المناطق الحضرية. ولكن قبل أن يتصرف مدراء المدن ، يحتاجون إلى أدلة تثبت المفاهيم التي ستحقق النتائج.
لإرساء الأسس لأبحاثنا ، قام فريق SCTL بقيادة الدكتور إد ماكورماك وطلاب الدراسات العليا خوسيه ماتشادو ليون وغابرييلا جيرون بمسح مناطق 523 في وسط مدينة سياتل (بما في ذلك Belltown ، المركز التجاري ، ساحة بايونير والمنطقة الدولية) ، ساوث ليك يونيون والمراكز الحضرية أبتاون في خريف 2016. وقاموا بتجميع إحداثيات GIS وخصائص البنية التحتية لجميع فتحات تحميل الشحن التي يمكن ملاحظتها داخل المباني. تتمثل خطوتنا التالية في دمج هذه المعلومات مع طبقات GIS الموجودة في مناطق وألعاب الحمل التجارية في المدينة التي تقع بجوار الرصيف ، من أجل وضع خريطة كاملة للبنية التحتية للتوصيل الحضري في سياتل.
في مشروعنا البحثي الأول ، يستخدم مختبر النقل الحضري المجاني أدوات تحسين العمليات المستندة إلى البيانات من أجل إدارة هادفة لكل من العمليات العامة والخاصة لمساحة 50-Feet النهائية. تبدأ أقدام 50 النهائية لنظام التوصيل الحضري عندما تتوقف شاحنة عند الرصيف المملوك للمدينة ، أو منطقة تحميل المركبات التجارية أو الأزقة. يمتد على طول الأرصفة وعبر مناجم البضائع المملوكة للقطاع الخاص ، وقد ينتهي في مناطق مشتركة داخل مبنى ، مثل الردهة.
إحدى المشكلات الرئيسية هي عمليات التسليم الفاشلة: لا يتلقى بعض سكان المدينة طرودهم بسبب السرقة أو لأنهم لم يكونوا موطنيًا لقبولهم. هل يمكن أن تكون هناك نقاط إنزال آمنة ومشتركة لشركات نقل متعددة لاستخدامها أو تعلقها بمحطات الحافلات أو على الرصيف؟
وتتمثل القضية الأكثر إلحاحًا في عدم وجود حيز للشاحنات لركن وتسليم البضائع في وسط المدينة. قد يكون من الممكن استخدام التكنولوجيا للحصول على مزيد من الاستخدام خارج مناطق تحميل المركبات التجارية الحالية. على سبيل المثال ، قد تكون الشاحنات قادرة على استخدام المساحات المحجوزة حصريًا للاستخدامات الأخرى أثناء ساعات الذروة أو الفصول.
لتحليل المشاكل الأساسية في نظام النقل والإمداد في المناطق الحضرية ، سيقوم فريق البحث لدينا بإنشاء خرائط تدفق عملية لكل خطوة في عملية تسليم البضائع في خمسة مباني في سياتل. سنجمع البيانات ونبني نموذجًا لتحليل سيناريوهات "ماذا لو" لموقع واحد. ثم سنقوم بإجراء اختبار تجريبي للعديد من الإجراءات الواعدة وذات القيمة العالية في شوارع سياتل في خريف 2017. قد ينطوي الطيارون على إدارة مناطق وأزمان تحميل المدن بشكل فعال لزيادة استخدام الشاحنات إلى الحد الأقصى ، أو تغيير طريقة استخدام الناس للمصاعد.
باستخدام تقنيات المعلومات والتخطيط الإبداعي ، يمكننا أن نجعل استلام البضائع عبر الإنترنت أكثر فاعلية مثل طلبها - دون سد شوارعنا أو فقدان حزمنا.
عن المؤلفين
آن جودتشايلد ، أستاذ مشارك ومدير مركز النقل والإمداد لسلسلة التوريد ، جامعة واشنطن باربرا إيفانوف ، مدير العمليات في مركز سلسلة التوريد والنقل والإمداد ، جامعة واشنطن
تم نشر هذه المقالة في الأصل المحادثة. إقرأ ال المقال الأصلي.
كُتبٌ ذاتُ صِلَةٍ
at سوق InnerSelf و Amazon
