العلاقة بين العرض والطلبوهو مفهوم اقتصادي أساسي ، وهو أنه عندما يرتفع سعر شيء ما ، فإن الناس يستخدمون أقل منه. وبالمثل ، عندما تنخفض الأسعار ، فإنها تستخدم أكثر.
و قد يبدو منطقيا أن انخفاض أسعار النفط تستفيد المستهلكين ، البلدان ، حتى العالم. عندما يوفر المستهلكون المال على الغاز ، هم يمكنه إنفاقها في مكان آخر.
ومع ذلك ، أزعم أن تغير المناخ يجعل هذا المنظور عتيقا.
ذلك لأن النفط الرخيص له سلبيتان كبيرتان إلى جانب مكاسبه على المدى القصير. إنه يضعف مزايا السيارات التي تحصل على أميال أكثر للغالون ، مما يجعل المستهلكين أقل استعدادًا للقيام بحصتها لتقليل الانبعاثات عن طريق شراء السيارات التي تستخدم وقودًا أقل - أو لا شيء على الإطلاق.
كما أنه يجعل من حالة الابتكار في مجال الطاقة أقل إلحاحًا لصانعي السياسات وصناعة السيارات.
ما الذي لا يعجبك؟
حرق الوقود الأحفوري، المصدر الرئيسي لثاني أكسيد الكربون من صنع الإنسان ، هو أكبر سبب لتغير المناخ. في الولايات المتحدة والدول الغنية الأخرى ، النفط هو أكبر مصدر واحد من هذه الانبعاثات.
لكن نسبيا أسعار منخفضة تعزز مبيعات النفط في جميع أنحاء العالم. يرتفع الاستهلاك بشكل خاص في آسيا ، حيث يوجد ازدهار اقتصادي مستدام رفعت المليارات من الفقر ووضع الملايين المزيد من الناس وراء عجلات القيادة.
هؤلاء المستهلكين من الطبقة المتوسطة والغنية الجديدة والصناعات التي أنتجها النمو الاقتصادي النيزكي يحرقون ملايين البراميل من البترول كل يوم. ويشمل ذلك نقل البضائع عن طريق البر والسكك الحديدية والمياه والهواء. لكن سيارات الركاب هي التي تسيطر على الحراك العالمي ، وهي تستهلك أكبر قدر من الوقود في الولايات المتحدة والصين وفي كل مكان آخر.
لا شك أن البترول هو المادة الخام للعديد من المنتجات إلى جانب البنزين والديزل وأنواع الوقود الأخرى. من أحمر الشفاه إلى الأسفلت. يمكن توزيع الفوائد الاقتصادية للنفط الرخيص على نطاق واسع ، تعزيز النمو والحفاظ على انخفاض التضخم.
الرئيس دونالد ترامبعبر عن هذا الرأي عندما شبه أسعار النفط المنخفضة بـ "تخفيض ضريبي كبير لأمريكا والعالم" في تغريدة.
استخلاص المزيد من الغاز
لكن النفط الرخيص له تأثيرات أخرى كذلك. بعد التحسينات في اقتصاد الوقود خلال 1970s و 80s في وقت مبكر ، عكس عقدين من انخفاض أسعار البنزين هذا الاتجاه ، مما تسبب في متوسط أميال لكل غالون انخفاض في الواقع قليلا في بعض السنوات. فقط في 2004 ، عندما ارتفعت الأسعار ، أصبح اقتصاد الوقود مشكلة مرة أخرى.
بعد مرور سنوات من التحليق وتجاوز قمة دولار 100 للبرميل الواحد ، باستثناء ذروة وجيزة خلال فترة الركود العظيم ، انهارت اسعار النفط. انخفضت إلى أقل من $ 50 بنهاية 2014 وغرقت أقل في أوائل 2015.
أسعار النفط لا تزال في أي مكان بالقرب من $ 100 للبرميل.
استجاب الأميركيون حيث يتوقع الاقتصاديون منهم: عن طريق القيادة أكثر. انخفضت أسعار أقل ، وأقل تكلفة لملء خزاناتهم. استهلاك الغاز في الصيف بلغ أعلى مستوى على الإطلاق.
من غير المستغرب انبعاثات الولايات المتحدة من النقل ارتفعت بنسبة 10 في المئة بين 2014 و 2017 ، حتى عندما انخفضت لتوليد الكهرباء والقطاعات الأخرى.
بالإضافة إلى ذلك ، اشترى السائقون سيارات أكبر. مبيعات ال ارتفعت السيارات الرياضية متعددة الأغراض ، والشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة، في حين انخفضت مبيعات سيارات الركوب.
بواسطة 2018 ، كان الأميركيون يشترون اثنين من سيارات الدفع الرباعي أو شاحنات صغيرة لكل سيارة سيدان. هذا الاتجاه ، كما هو الحال في أوروبا ، هو السبب الرئيسي وراء ارتفاع معدلات الانبعاثات من الدول المتقدمة لأول مرة منذ خمس سنوات.
شركات السيارات تستجيب عن طريق التخلص التدريجي من إنتاج سيارات الركاب وتصنيع المزيد من سيارات الدفع الرباعي والشاحنات في اتجاه يتجاوز الحدود الأمريكية. مبيعات SUV تتزايد في جميع أنحاء العالم.
جزئياً بسبب الأميال الإضافية المدفوعة وحجم المركبات المعنية ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من الدول الغنية ارتفعت بواسطة 0.5 بالمائة في 2018 ، بعد خمس سنوات من الانخفاض.
لا أحد يطلق على اللقطات
لكن من يتحكم في أسعار النفط؟ كطالب الطاقة والسابق جيولوجيا البترولأعتقد أنه من الواضح أن لا أحد يفعل ذلك.
يمكن للحكومات وضع سياسات المناخ ، مثل تسعير الكربونوالضرائب القوية المفروضة على الوقود وغيرها من التدابير التي ترفع أسعار البنزين. ولكن ، مثل الأخيرة الاحتجاجات الفرنسية واثنين من الهزائم في صف واحد في ولاية واشنطن مقابل رسوم الكربون أو الضرائب وقد أظهرت ، هناك حدود لمدى السرعة أو السرعة التي يمكن أن تذهب ، حتى في الدول الغنية.
وتعتبر الدول ذات الدخل المنخفض مثل هذه التدابير على أنها تدميرية وتدخلية. أثار رفع أسعار الوقود مقاومة هائلة ، حتى أعمال الشغب ، في دول مختلفة الهند, إيران, المكسيك و هايتي.
وقد تعاونت منظمة البلدان المصدرة للنفط مع روسيا لإنشاء التحالف المصدر للنفط المعروف باسم أوبك +. يمكن لتلك البلدان خفض الإمدادات لزيادة الأسعار ، كما وافقت على ذلك في ديسمبر 2018. يمكنهم أيضا زيادة الإنتاج ، إذا كانوا يرغبون في خفض الأسعار.
ومع ذلك ، هذا لا يعني أن المصدرين لديهم القدرة على استدعاء جميع الطلقات. على سبيل المثال ، إذا كانت الصين - أكبر مستورد للنفط في العالم - كان من المفترض أن يكون هناك ركود كبير ، ربما كان لدى السعودية وروسيا صعوبة في العثور على مشترين لكل النفط الذي يريدون تصديره. من شأن الإفراط في الإنتاج في هذا السيناريو أن يجعل أسعار النفط تتراجع.
هناك سبب آخر لعدم قدرة المجموعة على الهيمنة. يجب أن ينافسوا العالم أكبر منتج للنفط وبسرعة أكبر مصدر النفط الخام: الولايات المتحدة
حلول كهربة
جعلت التقدم في تكنولوجيا الحفر عليه أسهل من أي وقت مضى لإنتاج النفط في وقت ينبغي أن تستخدم فيه البشرية أقل من ذلك من أجل الكوكب.
وحتى ما لم السيارات الكهربائية تصبح مهيمنة ، فإنه سيكون من الصعب للغاية لفطم العالم من النفط.
أعتقد أن الحكومات وصانعي السيارات يجب أن يكونوا لهذا السبب يعملون معاً على المدى الطويل. من خلال توفير حوافز قوية للمستهلكين والصناعات للقيام بهذه القفزة ، يمكنهم التوقف عن السماح للنفط الرخيص بإعاقة العمل المناخي.
وإلا ، فبما أن مئات الملايين من الناس يصبحون سائقين في العقود المقبلة ، فإن القوانين التي تحكم العرض والطلب يمكن أن تقودنا جميعًا إلى طريق إلى درجات مدمرة من الاحترار العالمي.
نبذة عن الكاتب
سكوت إل مونتغومري ، محاضر ، مدرسة جاكسون للدراسات الدولية ، جامعة واشنطن
يتم إعادة نشر هذه المقالة من المحادثة تحت رخصة المشاع الإبداعي. إقرأ ال المقال الأصلي.
كُتبٌ ذاتُ صِلَةٍ
at سوق InnerSelf و Amazon
