والتكلفة البيئية للسيارات

ما هو سيئة للغاية عن السيارات؟ بحسب الوكالة الأميركية لحماية البيئة، "قيادة سيارة خاصة هو على الارجح الاكثر مواطن نموذجي في" تلويث "النشاط اليومي".

الأثر البيئي للسيارة في استخدام ليست سوى جزء من المشكلة. صنع سيارات تستهلك كميات هائلة من الموارد، وتنتج كميات كبيرة من النفايات والملوثات. حتى لا يستبدل سيارة في نهاية حياتها. وتستند القائمة التالية على البيانات الأوروبية، وشمال شخصيات أمريكية ربما تكون أكبر، والمركبات تميل الى أن تكون أكبر.

دورة الحياة التلوث الناجم عن سيارة واحدة

• استخراج المواد الخام: طن متري من النفايات 26.5، 922 مليون متر مكعب من الهواء الملوث
• نقل المواد الخام: 12 لتر من النفط الخام في المحيط، 425 مليون متر مكعب من الهواء الملوث
• إنتاج السيارة: طن متري 1.5 من النفايات الصلبة، 74 مليون متر مكعب من الهواء الملوث
• يقود السيارة كجم: 18.4 النفايات جلخ، 1,016 مليون متر مكعب من الهواء الملوث
• التخلص من السيارة: 102 مليون متر مكعب من الهواء الملوث

هذه الأرقام لسيارة متوسطة الحجم مع محول ثلاثي حفاز، مدفوعا 130,000 كيلومتر (حوالي كيلومتر 80,000) على مدى عشر سنوات، وبمعدل كيلو متر لكل لتر 100 10 من الوقود الخالي من الرصاص (ميلا 23.5 تقريبا للغالون الواحد).

فالاعتماد سيارة يعزز الامتداد الحضري

معظم السيارات على الطريق هي واحدة إشغال المركبات (SOVs)، والتي تمثل الاستخدام غير الفعال جدا من الوقود والمواد والفضاء. يمكن للمرء أن ممر من الطرق في المدن، من الناحية النظرية، نقل عن المركبات 750 للساعة الواحدة، في واقع الأمر، وتحول ومواقف الحركات أن خفض بمقدار الربع. لا يمكن للممر نفس التحرك بسهولة عشرة أضعاف هذا العدد من الناس (وهذا الشعب الذي ينبغي أن يحسب، وليس المركبات) إذا يخصص مساحة لاما وسائل النقل العامة أو القوة البشرية. ويمكن أن المساحة المستخدمة لوقوف سيارة واحدة في الكثير المعبدة استيعاب 10-15 الدراجات.

سوف تنقذ من الأراضي المستخدمة حاليا من قبل الطرق ومواقف السيارات تكون مهمة جدا في المستقبل. كما سكان العالم ينمو ويصبح النفط الشحيحة، وسوف نحتاج إلى مزيد من وثيقة الأرض ليعيش فيها الناس فقط لزراعة المحاصيل الغذائية. وهذا هو في الواقع أقل من الفوائد سوف نحقق من قبل وإذا كان الناس في كل مكان القيادة، فإنها تحتاج إلى مساحة أكثر من ذلك بكثير "depaving." - أو بالأحرى، هل سياراتهم. الفوائد البيئية للمناطق الحضرية المدمجة تشمل القدرة على حماية الأراضي اللازمة لزراعة المواد الغذائية، فضلا عن مساحة خضراء للاستجمام، والتنوع البيولوجي.

مخاطر الرصف الكوكب

المناطق المرصوفة (الطرق ومواقف السيارات) خلق كل أنواع المشاكل البيئية المحلية. الأكثر وضوحا هو المياه الملوثة التي تستنزف من هذه السطوح في الطقس الرطب. الزيوت والشحوم والتجمد، والمعادن الثقيلة الجمع بين لجعل الحساء السامة التي تقطر من الجانب السفلي من السيارات. في أي مكان وتقف السيارات، يمكنك أن ترى النفط على الرصيف، ويقطر في راشح من التجمد وخراطيم نقل. عندما تمطر، هذه المواد تتراكم في البرك والجريان السطحي.

في العديد من المدن، مياه الأمطار يستنزف مصممة للقبض على هذه المياه وتوجيهها إلى مرافق المعالجة. في هطول أمطار غزيرة، ومع ذلك، فإن زيادة تدفقات مباشرة في المياه المفتوحة في مكان قريب (الجداول والبحيرات والمحيطات)، حيث انها تضر الحياة المائية وتلويث مصادر المياه لدينا. وفقا لل Sightline المعهد، جريان المياه الملوثة منذ فترة طويلة تجاوزت صناعة كمصدر رقم واحد من النفط والمواد الكيميائية السامة الأخرى التي تنتهي في مياه شمال غرب المحيط الهادئ.

خفض التكلفة البيئية من سيارات

في حين أن هناك قدرا كبيرا من الاهتمام في إنتاج السيارات التي لا تعمل على البنزين، والبدائل لديها مشاكلها الخاصة. إلا أنها لا تزال السيارات، بحيث تحتل مساحة لا تقل، وأنها تأخذ ما يصل - أو أكثر - الموارد لبناء. السيارات الهجينة استخدام كميات أقل من الطاقة لتشغيل ولكن تحتاج البطاريات الخاصة. هذه البطاريات تتطلب العناصر الأرضية النادرة التي يجب الملغومة بتكلفة بيئية كبيرة. إنتاج بطارية يخلق بالفعل هام مشاكل التلوث المحلية في الصين.

وعلاوة على ذلك، وكثير ما يسمى الوقود البديل يأتي من المصادر نفسها والبنزين: الغاز الطبيعي والبروبان من أنواع مختلفة فقط من الوقود الأحفوري النفط والغاز. والسيارات الكهربائية تتطلب استثمارات ضخمة في البنية التحتية للشحن، وكذلك أكثر قدرة التوليد. الهيدروجين هو مشكلة مماثلة: تجهيز الى وقود السيارات ويتطلب كميات هائلة من الكهرباء، وأنه من الصعب للغاية لتخزين ونقل.

كيف يتم إنتاج الكهرباء ستكون حاسمة - الكهرباء التي تعمل بالفحم والطاقة النووية هي مصادر أكثر عرضة من مصادر الطاقة المتجددة مثل الرياح والطاقة الشمسية، أو جيل المد والجزر - ولكن في الوقت والموارد المستخدمة في أي استراتيجية بديلة من الوقود سوف يؤخر فقط من ضرورة لا مفر منه إلى خفض إنتاج السيارات، والاستخدام، والاعتماد عليها.

الفوائد الصحية والبيئية للنقل العام والبشري

رحلات السيارات القصير (أكثر من المسافات التي يمكن بسهولة أن الدراجة لل) هي أكثر تلويثا من أطول الرحلات على أساس كل ميل ليتم تحريرها 60 في المئة من التلوث الناجم عن انبعاثات السيارات خلال الدقائق القليلة الأولى من تشغيل السيارة. الدراجات، وعلى النقيض من ذلك، لا تستخدم الوقود الأحفوري، وتنبعث من الكربون صفر في الاستخدام، والإيداع القليل جدا من المواد المسببة للتلوث على السطوح المرصوفة سفرهم. صنع الدراجات تستخدم موارد أقل بكثير من سيارات البناء، وبناة دراجة صديقة للبيئة تنتج تصاميم الدراجة أكثر كفاءة.

تصميم المجتمعات المحلية للتنمية البشرية التي تعمل بالطاقة السفر له فوائد عديدة. الناس في الأحياء المدمجة جيدا خدمتها، هم أقل عرضة للقيادة. الناس الذين يعيشون في مثل هذه المناطق هي أيضا أكثر صحة. تطوير كثافة يترك مساحة أكبر لزراعة المحاصيل الغذائية محليا، ويحمي مساحة خضراء من التنمية في المستقبل.

قدرة أي نظام النقل لحمل الناس هو أكثر أهمية من القدرة المركبة لها. يجب علينا أن قياس الحركة من حيث مدى سهولة يمكن للناس الحصول على حولها، وليس كيف يمكننا بسهولة القيادة. لكننا بحاجة أيضا أن نأخذ في الاعتبار أن نقل ليست في الحقيقة فائدة في حد ذاته: فهو في الغالب وسيلة لتحقيق أهداف أخرى. عن طريق بناء المناطق الحضرية أكثر إحكاما، ونحن زيادة إمكانية الوصول، والذي هو أكثر أهمية بكثير.

إذا كان أكثر منا البدء في صنع رحلاتنا اليومية بواسطة الدراجة، والقدم، والنقل العام، ويمكننا الحد بشكل كبير من الأضرار البيئية والبدء في بناء ذلك النوع من التعاقد المجتمعات الدراجة الصديقة، حيث يمكننا العمل والعيش، ولعب من دون قتل هذا الكوكب.

تم اقتباس هذا المقال بإذن من كتاب:

على دراجات: طرق 50 هل يمكن للثقافة دراجة جديدة تغير حياتك
حرره ووكر ايمي.

أعيد طبعها بإذن من الناشر، جديد المكتبة العالمية. © 2011 بواسطة ايمي ووكر. www.newworldlibrary.com

انقر هنا للحصول على مزيد من المعلومات و / أو لطلب هذا الكتاب في الامازون.

عن المؤلف

ولد ستيفن ريس في انكلترا خلال نقلها، قبل ستين عاما إلى كندا في 1988، وعملت في هيئة النقل العام في فانكوفر من 1997 إلى 2004. اعطوه تمريرة الحافلات مجانا، لكنه وجد أنه كان أسرع في ركوب الدراجة منزله. وقد دعا هو طويل سياسات أكثر عقلانية لتحسين دمج النقل واستخدام الأراضي. زيارة له بلوق في http://stephenrees.wordpress.com

حول محرر

ركوب الدراجات داعية ايمي ووكر هو أحد مؤسسي مجلة الزخم، وهو منشور في أمريكا الشمالية حول نمط الحياة وركوب الدراجات. وساعد عملها في المجلة منذ 2001 خلق نموذج ليسهل الوصول إليها، تشجيع وسائل النقل الدراجات القصص والصور - وهو اتجاه استمر في منشورات أخرى، والدراجة في وسائل الإعلام الرئيسية. موقع الزخم هو www.momentumplanet.com  ايمي ووكر يعتقد أن يكون "ذاتية" ينطبق على أكثر من مجرد وسائل النقل - بل يمكن أن تمارس في جميع جوانب الحياة. انها تقوم حاليا بتطوير تلفزيون الواقع / معرض السفر حول ركوب الدراجات في المدن. ايمي ووكر في بلوق www.OnBicycles.com.