سيارات السيدان الكهربائية خط الشارع في سان فرانسيسكو. AP Photo / Eric Risberg
الطرق والجسور في الولايات المتحدة شكل سيئ - وكان ذلك قبل العواصف الشتوية الأخيرة جعلت الأمور أسوأ.
في الواقع ، فإن أسعار الحكومة أكثر من الربع لجميع الطرق السريعة في المناطق الحضرية كما هو الحال في حالة عادلة أو سيئة و ثلث الجسور الأمريكية بحاجة الى اصلاح.
لإصلاح الحفر والطرق المتداعية ، تعتمد الحكومات الفيدرالية والولائية والمحلية على ضرائب الوقود ، والتي جمع أكثر من مليار دولار أمريكي 80 سنة و دفع حوالي ثلاثة أرباع مما تنفقه الولايات المتحدة على بناء طرق جديدة والحفاظ عليها.
I اشترى مؤخرا سيارة كهربائية ، و تسلا موديل 3. بينما كان ينحرف عن الطريق السريع المحدق في نيويورك ، بدأ الخبير الاقتصادي في ذهني بالتساؤل ، ماذا سيحدث للطرق حيث يقل عدد السيارات التي تعمل بالبنزين؟ من سيدفع لإصلاح الشوارع؟
ضرائب الوقود 101
في كل مرة تذهب إلى المضخة ، كل جالون من الوقود الذي تشتريه يضع المال في مجموعة متنوعة من الجيوب.
من نحن نصف يذهب إلى الحفارين هذا استخراج النفط من الأرض. ويدفع أقل من الربع فقط مصافي التكرير لتحويل الخام إلى بنزين. وحول 6 في المئة يذهب إلى الموزعين.
وينتقل الباقي ، أو عادة حول نسبة 20 في المئة من كل جالون من الغاز ، إلى حكومات مختلفة للحفاظ على البنية التحتية للنقل في الولايات المتحدة وتعزيزها.
وفي الوقت الراهن، اتهامات الحكومة الفيدرالية 18.4 سنتا للغالون الواحد من البنزين ، والتي يوفر 85 بالمائة إلى 90 في المائة ل صندوق الطريق السريع الاستئماني التي تمول معظم الإنفاق الفيدرالي على الطرق السريعة والعبور الجماعي.
تفرض حكومة الولاية والحكومة المحلية الضرائب الخاصة بها والتي تختلف بشكل كبير. جنبا إلى جنب مع الضريبة الوطنية ، تتراوح الضرائب على الوقود من أكثر من سنت 70 للجالون في الولايات ذات الضريبة العالية مثل كاليفورنيا وبنسلفانيا إلى ما يزيد قليلاً عن سنت 30 في ولايات مثل ألاسكا وأريزونا. الفرق هو السبب الرئيسي وراء تغير سعر البنزين بشكل كبير عند عبور خطوط الولاية.
بينما الناس يشكو في كثير من الأحيان عندما ترتفع أسعار الوقود ، فإن العبء الحقيقي للضرائب على البنزين قد انخفض منذ عقود. ضريبة المائة سنت للحكومة الفيدرالية ، على سبيل المثال ، تم تعيين طريق العودة في 1993. الضريبة يجب أن يكون 73 في المئة أعلىأو 32 cents ، للحصول على نفس القوة الشرائية.
علاوة على ذلك ، تحصل على سيارات اليوم مسافات أفضلوهو ما يعني انخفاض عدد غالون الغاز وأموال أقل جمعت في الضرائب.
ولا تحتاج السيارات الكهربائية ، بالطبع ، إلى البنزين ، لذا فإن سائقيها لا يدفعون سنتاً واحداً من ضرائب الوقود.
أزمة في صنع
في الوقت الحالي ، هذا لا يمثل أزمة لأن السيارات الكهربائية لا تمثل سوى نسبة صغيرة من الأسطول الأمريكي.
أكثر قليلا من 1 مليون مركبة إضافية وقد بيعت منذ 2012 عندما ضربت نماذج السوق الشامل على الطرق. في حين أن هذا الرقم مثير للإعجاب ، إلا أنه مجرد جزء بسيط من النهاية 250 مليون مركبة مسجلة حاليًا وقابلة للقوات بشكل قانوني على الطرق السريعة في الولايات المتحدة.
لكن مبيعات السيارات الكهربائية هي ينمو بسرعة إلى أي مدى يمكنهم السفر قبل إعادة شحن الصعود والأسعار تنخفض. تجار - وكلاء باع سجل 360,000 السيارات الكهربائية في العام الماضي ، بزيادة 80 في المئة من 2017.
إذا استمرت المبيعات بهذه السرعة الفائقة ، السيارات الكهربائية سوف تصبح السائدة حالا. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الحكومات في أوروبا و الصين تعمل بنشاط على توجيه المستهلكين بعيدًا من الوقود الأحفوري ونحو نظرائهم الكهربائية.
بعبارة أخرى ، سيأتي الوقت قريباً جداً عندما لن تتمكن الولايات المتحدة والدول الفردية من الاعتماد على ضرائب الوقود لإصلاح الطرق الأمريكية.
يمثل نقص التمويل لإصلاح الطرق الأمريكية مشكلة متنامية. AP Photo / Mike Groll
ما تفعل الدول حول هذا الموضوع
بعض الدول تتوقع بالفعل هذا الاحتمال وتقوم بصياغة الحلول.
واحد ينطوي على فرض رسوم على أصحاب السيارات الكهربائية رسم ثابت. بعيد جدا، وقد فعلت دول 17 ذلك بالضبطمع ضرائب سنوية بدءًا من $ 100 إلى $ 200 لكل سيارة.
هناك عدد قليل من المشاكل مع نهج الرسوم الثابتة. على سبيل المثال ، تذهب العائدات فقط إلى خزائن الدولة ، على الرغم من أن السائق يستخدم أيضًا الطرق الخارجية والطرق السريعة الوطنية.
آخر هو أنه متردي. بما أن الرسوم الثابتة تضرب جميع المالكين بالتساوي ، بغض النظر عن الدخل أو مقدار ما يدفعونه ، فإن ذلك يضر بالمستهلك الأكثر فقراً. خلال النقاش في ولاية مين عبر رسم سنوي سنوي مقداره $ 250ولاحظ الخصوم أن الشخص العادي يدفع في الوقت الحالي ثلث ذلك فقط - $ 82 - في ضرائب الوقود الحكومية.
ولاية أوريغون اختبار حل آخر. وبدلاً من دفع ضرائب الوقود ، يمكن للسائقين التطوع لبرنامج يسمح لهم بالدفع على أساس أميال مدفوعة بدلاً من عدد غالوناتهم التي يستهلكونها. تقوم الدولة بتثبيت أجهزة التتبع في سياراتها - سواء كانت كهربائية أو تقليدية - ويحصل السائقون على أموال مقابل ضريبة الغاز التي يدفعونها في المضخة.
البرنامج يثير مخاوف الخصوصية والإنصاف خاصة بالنسبة لسكان الريف الذين لديهم القليل من خيارات النقل الأخرى.
تنتشر بسرعة Tesla Superchargers. AP Photo / Ng Han Guan
طريقة أخرى إلى الأمام
أعتقد أن هناك حلاً آخر.
في الوقت الحالي ، يقوم صانعو السيارات وغيرهم بنشر شبكات كبيرة من محطات الشحن في جميع أنحاء البلاد. الامثله تشمل Tesla's Superchargers, Chargepoint, EVgo واقترح فولكس فاجن شاحن المحمول.
وهي تعمل فقط مثل مضخات الغاز ، ولكنها توفر فقط كيلوواط من الكهرباء بدلا من غالونات الوقود. في حين أن مالكي المركبات الكهربائية أحرار في استخدام منافذ الطاقة الخاصة بهم ، يجب على أي شخص مسافر مسافات طويلة استخدام هذه المحطات. ولأن الشحن في المنزل هو متاعب - تتطلب ثمانية إلى 20 ساعة - أعتقد أن معظم السائقين سيختارون بشكل متزايد راحة وسرعة محطات الشحن ، والتي يمكن أن تملأ EV بحد أدنى دقائق 30.
لذا ، يمكن أن يكون أحد الخيارات هو قيام الحكومات بالتعويض عن ضرائبها على الفاتورة ، بتهمة اقتطاع بضعة سنتات إضافية لكل كيلوواط "ضخها في الخزان". وعلاوة على ذلك ، أود أن أزعم أن الضريبة - سواء على الوقود أو الطاقة - لا ينبغي أن تكون المبلغ الثابت ولكن النسبة المئوية ، مما يجعله أقل عرضة للتآكل بسبب التضخم مع مرور الوقت.
من مصلحة الجميع ضمان وجود أموال للحفاظ على طريق الأمة. سوف تساعد ضريبة نسبة مئوية صغيرة على محطات الشحن EV في الحفاظ على الطرق الأمريكية دون الإضرار بفرص السيارات الكهربائية في أن تصبح منتجًا ضخمًا في السوق.
نبذة عن الكاتب
جاي ل. زاغورسكي ، محاضر أول ، جامعة بوسطن
يتم إعادة نشر هذه المقالة من المحادثة تحت رخصة المشاع الإبداعي. إقرأ ال المقال الأصلي.
كُتبٌ ذاتُ صِلَةٍ
at سوق InnerSelf و Amazon
