نادرا ما يتم اتخاذ تدابير أمنية جديدة لصناعة الطيران على محمل الجد من قبل الحكومات. من المؤكد أنها تدعمها مسؤولية ضمان سلامة الركاب. ولكن من غير الواضح مدى فعالية الحظر الأخير على أجهزة الكمبيوتر المحمولة والأجهزة الإلكترونية الكبيرة في حقائب مقصورة الطائرة على متن رحلات جوية من بعض مطارات الشرق الأوسط إلى الولايات المتحدة والمملكة المتحدة. 
هناك أدلة على أن ماسحات الأمتعة في المطارات في العديد من مطارات العالم النامية ليست متطورة بما يكفي لاكتشاف أحدث الأجهزة المتفجرة التي يمكن إخفاؤها في الأجهزة الإلكترونية. لكن تقييد القيود على عشرة مطارات محددة فقط يترك مخاطر كبيرة أخرى يمكن استغلالها.
ويقال إن حظر الكمبيوتر المحمول يرجع إلى "تقييم الذكاء" حول محاولات تهريب الأجهزة المتفجرة مختلف المواد الاستهلاكية. ومن شبه المؤكد أن هذا مرتبط بالهجوم على رحلة شركة دالو الجوية من مقديشو بالصومال في فبراير / شباط 2016 ، عندما كانت هناك عبوة ناسفة مخبأة في كمبيوتر محمول. تفجير بعد وقت قصير من الاقلاع.
منذ هذا الحادث ، كان هناك قلق من أن قدرات صنع القنابل للجماعات الإرهابية مثل حركة الشباب وتنظيم الدولة الإسلامية والقاعدة ربما أصبحت متطورة بما يكفي ل تجاوز جهاز المطار الأشعة السينية.
ومع ذلك ، المحلل الإرهابي سي إن إن وقد جادل بول كروكشانك أن "أنظمة الكشف المتطورة ذات الطبقات في معظم المطارات في العالم المتقدم تجعل من الصعب جداً على الإرهابيين التسلل إلى الطائرات". ويعتقد أنه نظراً لمستويات التكنولوجيا القائمة ، فمن غير المحتمل أن أي جهاز متفجر سوف يتم اكتشافه في عملية الفرز المستخدمة في العديد من المطارات الدولية.
ولكن لا يزال يتعين التصدي للتهديدات الأمنية ، وبالنظر إلى أن العديد من المطارات في العالم النامي لا تملك هذا المستوى من الفحص ، فلا شك أن حظر الأجهزة الإلكترونية من المقصورة يذهب إلى حد ما نحو معالجة هذا التهديد. ومع ذلك ، فإن الحظر الذي يتم تنفيذه عبر عشرة مطارات ، بما في ذلك المراكز الرئيسية في الدوحة واسطنبول ودبي (التي تضم ثالث أكثر المطارات ازدحاما في العالم) ، لا يذهب إلى حد كاف.
فقط الرحلات المباشرة إلى الولايات المتحدة والمملكة المتحدة التي تديرها شركات الطيران محددة بشكل محدد مرتبطة بالقيود. جميع المطارات المدرجة في القائمة موجودة في بلدان معرضة لخطر الإرهاب أو ينظر إليها على أنها نقطة تركيز خاصة للنشاط الإرهابي.
لكن عددًا من المطارات المذكورة أعلاه تعمل على أنظمة الكشف المتطورة للغاية التي يشير إليها كروكشانك. إذا تم تنفيذ الحظر في هذه المطارات ، فماذا عن تلك المطارات العديدة في العالم النامي التي لا تملك آلات حديثة ، أو تستفيد من موظفين مؤهلين تأهيلاً عالياً؟ ويوجد خطر الإرهاب في أجزاء أخرى من الشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا ، حيث يوجد دعم لتنظيم القاعدة وتنظيم داعش وشبكات إرهابية أخرى.
نحن بحاجة أيضا إلى النظر في السلوك الإرهابي المحتمل. لا يمكننا أن نتجاهل حقيقة أن الإرهابيين قد يأخذون ببساطة طريقًا بديلًا إلى الولايات المتحدة أو المملكة المتحدة لا يخضع لهذه القيود. في هذه الحالة ، فإن الضعف ينتقل في مكان آخر.
المخاطر غير المحلولة
ومن السذاجة أيضًا أن نفترض أن مجرد إجبار العملاء على حزم أجهزتهم الإلكترونية لحمل أمتعتهم سيكون أكثر أمانًا من أخذهم في المقصورة. إذا كانت هناك قنبلة لم يتم كشفها في الأمتعة المحمولة ، فهناك احتمال كبير بعدم العثور عليها إذا كانت موجودة فحصها لعقد البضائع.
منطقة مخاطر أمنية رئيسية أخرى ليست فقط التكنولوجيا المستخدمة في المطارات ولكن نقاط الضعف فيها. إذا كانت الجماعات الإرهابية عازمة على الهجمات على الطائرات ، فيمكنها القيام بذلك من أي مطار في العالم من خلال تجنيد المتعاطفين معها بين موظفي المطار. كما حدث خلال الهجوم الصومالي العام الماضيقد تضع بعض المطارات موظفيها تحت رقابة أقل من غيرها ، مما يسمح بالوصول إلى المناطق المحظورة حيث يمكن وضع الأجهزة على الطائرات.
ليس هناك شك في أن الإرهابيين سيحاولون باستمرار إيجاد طرق لتجنب الكشف وتجاوز الأمن. لكن تغيير نقطة الضعف ليس هو الحل. فقط من خلال صناعة الطيران الدولية كلها سوف تعمل على تقليل التهديد.
نبذة عن الكاتب
ميخائيلا بريدي ، محاضرة في إدارة أمن المطارات والشرطة ، مدرسة العلوم الشرعية والتطبيقية ، جامعة لانكشاير الوسطى
تم نشر هذه المقالة في الأصل المحادثة. إقرأ ال المقال الأصلي.
كُتبٌ ذاتُ صِلَةٍ
at سوق InnerSelf و Amazon
