في 1900 ، سافر البشر ما مجموعه فقط 0.2 تريليون كيلومتر بالمركبة ، كلهم تقريبا بالقطار.
بواسطة 1950 ، سافر الناس ما مجموعه 3.3 تريليون كيلومتر ، وبحلول 2010 ، كان العدد السنوي الإجمالي على 40 تريليون كيلومتر - أو أكثر من 133,000 رحلات مستديرة إلى الشمس. هذا متوسط تقريبا كم 6,000 للشخص الواحد كل سنة. وكان ما يقرب من نصف جميع السفر بالسيارة، وكانت 12٪ عن طريق الجو.
لكن الزمن يتغير. وقد بدأت بالفعل تخفيضات في نصيب الفرد من السفر للركاب في بلدان منظمة التعاون والتنمية الرئيسية. في أسترالياانخفض نصيب الفرد من السفر السطحي (الطريق والسكك الحديدية والسفر البحري) منذ 2006 ، في حين أن في US، فإنه لا يزال أقل من قيمة 2008 الخاصة به.
In اليابان، كل من إجمالي السطح والسفر الجوي قد تراجع منذ 2000. تشهد عدد من الدول الأوروبية أيضا "ذروة السفر".
هذا أمر جيد، والجهود المبذولة لزيادة خفض السفر (على حد سواء للركاب والشحن) يجب تشجيع، لمجموعة متنوعة من الأسباب.
لماذا ينبغي لنا أن خفض السفر سيارة
النقل العالمي هو أحد الأسباب الرئيسية لكلا نضوب النفط وتغير المناخ العالمي. وعلى الرغم من الكثير من الكلام حول الوقود الحيوي مثل الإيثانول والنفط في 2012 لا تزال توفر نحو 93% جميع قود وسائل النقل. أنتجت النقل العالمي أيضا 22.5% لجميع غازات الاحتباس الحراري المرتبطة بالطاقة.
• رسمي هو أنه يمكن التغلب على هاتين المشكلتين من خلال مجموعة متنوعة من الإصلاحات الفنية. وتشمل هذه استخدام أنواع الوقود البديلة وتعزيز كفاءة استخدام الطاقة في المركبات ، بالإضافة إلى حلول أكثر غرابة مثل تخزين الكربون تحت الأرض ، و الهندسة الجيولوجية.
الأولين تستخدم بالفعل إلى حد ما، ولكن ذلك لم يؤثر كثيرا على أي استخدام الطاقة النقل أو الناتجة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري. وتواجه الأخيرتين الحلول التقنية مشاكل خطيرة ولا يجوز أبدا أن تستخدم.
وعلى النقيض من الضجيج الحالي حول الحرب العالمية الأولى، وعشرات الملايين من القتلى الطريق تذهب unremembered. ووفقا لمنظمة الصحة العالمية (WHO)، وبعض 1.24 مليون شخص قتلوا على الطرق في العالم 2010 وحده. أصبحت الوفيات الناجمة عن حوادث المرور اليوم السبب الرئيسي الثامن للوفيات ، والسبب الأول للذين تتراوح أعمارهم بين 15-29.
معدلات الوفيات المرورية تنخفض في دول منظمة التعاون الاقتصادي، ولكن ارتفاع عموما في أماكن أخرى ملكية السيارات الشامل ينتشر إلى بلدان أخرى. لهذا السبب، فإن توقعات منظمة الصحة العالمية الوفيات المرورية تتحرك حتى السبب الخامس للوفاة عالميا من قبل 2030.
ومن المفارقات، ومعدلات الوفيات (وفاة لكل 100,000 الناس) هي أعلى بكثير في البلدان ذات الدخل المنخفض، على الرغم من انخفاض معدلات ملكية السيارة. السبب الرئيسي؟ يمكن للمشاة والدراجات الوفيات قد يصل إلى ثلثي القتلى، مقارنة مع 16٪ في أستراليا.
عشرات الملايين واصيب ايضا كل عام على الطرق في العالم. ولا سيما في البلدان ذات الدخل المنخفض، وهذا يمكن أن يعني كارثة مزدوجة: فقدان الدخل والتكاليف الطبية عالية للأسر المتضررة.
النتائج تلوث الهواء أيضا في ملايين الوفيات المبكرة، وخاصة في المدن الكبرى الآسيوية، والارتفاع السريع في حركة مرور المركبات هي سبب مهم. وعلاوة على ذلك، في الاونة الاخيرة دراسة صينية وقد وجدت أن أداء الأطفال في المدارس وتأثرت سلبا من قبل الذين يعيشون في المناطق الملوثة حركة المرور.
ما هو البديل؟
لبعض الوقت في بلدان منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية - وحتى في أماكن أخرى ، عندما ننظر إلى الإصابات الناجمة عن حركة المرور والتأثيرات الصحية لتلوث الهواء - فإن التكاليف المجتمعية للحركة الإضافية قد ارتفعت بسرعة أكبر من الفوائد التي تم الحصول عليها. يجب أن نركز الآن على إمكانية الوصول - السهولة التي يمكن من خلالها للناس الوصول إلى مختلف الأنشطة - بدلا من التنقل المركبات.
عندما يستبدل الوصول التنقل، يمكننا أن تبدأ في نهاية المطاف تصميم مدننا للبشر بدلا من السيارات. سنحتاج إلى تصميم مدننا وبلداتنا لتشجيع مرفق إلى مكان، بدلا من محاولة ما لا نهاية أن تكون في مكان آخر. التنقل الزائد يمكن أن تدمر هذا الإحساس بالمكان.
حسبما ورد جيرترود شتاين يقال عن بلدتها، أوكلاند، كاليفورنيا: "كلما وصلت إلى هناك ، لا يوجد هناك".
قد تكون التغييرات المطلوبة أسهل مما نعتقد. في 1947 ، كانت مدننا مركزة بقوة تجاه المناطق الداخلية. اليوم ، مع الضواحي ، وفرص العمل ومبيعات التجزئة والخدمات موزعة بالتساوي على المدينة. ارتفعت مستويات السفر للفرد عدة مرات في مدننا منذ 1947 ، عندما يحتمل أن تكون مخفض.
لتسريع هذه العملية من "التعريب"، سيكون لدينا لعكس أولوياتنا النقل الحضري المعتادة من السيارات الخاصة والنقل ثم العامة، وسائط غير مزودة بمحركات آخر. ومن شأن هذا انعكاس تجلب الفوائد الصحية الهامة؛ وقد دعا ممارسة الرياضة البدنية لل "المخدرات عجب".
علاوة على ذلك، البحوث التي أجريت مؤخرا وقد وجدت أن زيادة البدانة في العقود الأخيرة ناتج عن قلة النشاط البدني، وليس من زيادة السعرات الحرارية.
لن يقتصر الأمر على الاعتماد بشكل أقل على السفر بالسيارة ، بل سوف نحتاج أيضًا إلى خفض سرعة السير ، لأسباب تتعلق بالسلامة جزئيًا. لتصادم السيارات مع المشاة في كم 80 في الساعةمعظمهم لا ينجو من التأثير ، ولكن عند 32 كم في الساعة ، يتم قتل 5٪ فقط. وبالطبع ، عند السرعات المنخفضة ، تكون الاصطدامات أقل بكثير على أية حال.
يتفوق السفر غير المزوَّد بمحركات على الطرق الأخرى بعدة طرق: فهو لا يستخدم أي وقود أحفوري ولا ينتج عنه أي تلوث. كما أنها رخيصة وفعالة في استخدام الأراضي في المناطق الحضرية ، ولا تحتاج إلى ترخيص للعمل.
إذن ما هو العيب؟ مقارنة بالسيارات ، فهي مفيدة فقط للبشر ، وليس للنمو الاقتصادي.
تم نشر هذه المقالة في الأصل المحادثة
قراءة المقال الأصلي.
نبذة عن الكاتب
باتريك موريارتي هو أستاذ مساعد مساعد في قسم التصميم في جامعة موناش. تشمل اهتماماته البحثية مختلف أشكال الطاقة البديلة ، وتغير المناخ العالمي ، والعالم الآجل ، والنقل.
