عمال الصلب يعارضون استخدام الفولاذ الصيني لتصليح جسر Verrazano
العفو عن التعبير ، ولكن هنا نذهب مرة أخرى. تقوم وكالة عبور محلية أخرى بإصلاح جسر أمريكي كبير آخر يستخدم الفولاذ الصيني ، وبالتالي لا تعمل في صناعة الصلب أو الصلب. هناك بعض الاختلافات ، على الرغم من.
هذه المرة ، هو جسر فيرازانو - ناروز في نيويورك ، وليس جسر سان فرانسيسكو - خليج أوكلاند. هذه المرة ، كانت الوكالة التي تدفع علامة التبويب هي هيئة النقل في العاصمة نيويورك (MTA) ، وليس لجنة النقل الحضرية في منطقة سان فرانسيسكو. وفي هذه المرة ، انضم اثنان من أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي ، بما في ذلك عضو مؤثر من نيويورك ، إلى احتجاجات نقابة عمال الصلب ضد الفولاذ الصيني.
هناك فرق كبير آخر - حتى الآن - بين المشروعين ، لم يذكرهما أعضاء مجلس الشيوخ ولا النقابة. لكننا سنحفظه لنهاية القصة.
اثنين من الشركات الصينية استأجر للعمل الفعلي
بدأت ضجة نيويورك الشهر الماضي عندما منحت MTA عقد بقيمة $ 235 إلى Tutor Perini Corp. لتحل محل السطح العلوي لـ Verrazano Bridge في العام 43 مع لوحة فولاذية. في المقابل ، استأجر المعلم بيريني شركتين صينيتين للعمل الفعلي. وسوف تستخدم مجموعة سكك حديد الصين شانهايقوان بريدج 15,000 طنًا من ألواح الصلب المصنعة من قبل شركة Angang Steel ، وهي شركة صينية أخرى ، لتحل محل الطريق العلوي الخرساني للجسر.
قالت MTA أنها لا تحتاج إلى اتباع قانون Buy America ، الذي يفرض استخدام المنتجات الأمريكية الصنع على المشاريع الممولة من دافعي الضرائب الأمريكيين ، لأن رسوم السائقين ، وليس عائدات الضرائب ، ستدعم السندات لدفع ثمن استبدال سطح السفينة Verrazano . عارض بشدة عمال الصلب والسيناتور تشارلز شومر ، واسمه د. ي. واي ، وشيروود براون ، دي أوهايو.
قام العمال الأمريكيون بتصميم وهدم جسر فيرازانو ناروس ، مثل جسور 65,000 الرئيسية الأخرى في الولايات المتحدة ، حسبما قال نائب رئيس النقابة توم كونواي للبرنامج الحواري الإذاعي الموحد للعامل ليزلي مارشال. وتساءل كونواي عن السبب الذي من شأنه أن يسمح لشركة MTA بتصدير أعمال تصنيع الصلب الجسري إلى الصين ، نظرا لارتفاع معدل البطالة بين الولايات المتحدة ، والدعم الصيني لشركات الصلب الخاصة بها.
الأمريكيون الذين يدفعون الضرائب والرسوم يمكن أن يقوموا بالعمل
"يمكن للعائلات العاملة في أمريكا ، التي تدفع الضرائب والرسوم مع عملهم ، أن تقوم بهذه المهمة. نحن لسنا مناهضة للتجارة. لقد كانت التجارة أساس بلدنا منذ إنشائها. ولكن استغلال العمل - حقيقة يمكنك أن تفلت وقال كونواي في مخطط حكومي قمعي هو في الأساس ديكتاتورية - لا ينبغي أن يكون ميزة نسبية.
ضرب شومر وبراون زاوية التجارة غير العادلة في رسالتهم إلى MTA. وقالوا إن إرسال أعمال تصنيع الصلب في فيرازانو بريدج إلى الصين سيسلبهم من شركة نوكور ستيل في ولاية نيويورك. Nucor لديها القوى العاملة المؤهلة وقدرة الطحن للتعامل مع إصلاحات Verrazano. وقال أعضاء مجلس الشيوخ ان فرص التوريد ستذهب أيضا.
وكتب أعضاء مجلس الشيوخ توماس برندرغاست رئيس مؤسسة MTA: "إن Angang مؤسسة مملوكة للدولة ، مما يعني أنها مملوكة بالكامل للحكومة الصينية ، ونتيجة لذلك تحصل على معاملة تفضيلية كبيرة". ونتيجة لذلك ، يمكن لشركات مثل "أنغانغ" أن تخفض التكاليف بشكل كبير على إنتاج الصلب ، ولدى الحكومة الصينية ، من خلال سوق الصلب المملوكة للدولة ، تاريخ طويل في دعم منتجات الإنتاج والإغراق في الولايات المتحدة بتكلفة مخفضة لتهديد الملاءة المالية لسوقنا المحلي ، "مما أدى إلى" عشرات "من أوامر مكافحة الإغراق من الحكومة الأمريكية لمكافحة الصلب ضد الصينيين.
إن الإعانات الصينية والعملة الصينية المقومة بأقل من قيمتها ، "اليوان" ، تعطي كل الواردات من الصين ميزة تنافسية كبيرة ضد المنافسين في جميع أنحاء العالم ... ستواصل شركات الصلب الصينية المملوكة للدولة امتلاك ميزة تنافسية كبيرة ضد الشركات الأمريكية وغيرها من مصنعي الصلب الأجانب ، ذكر.
الجودة الأمريكية قضية
"إذا كانت الكيانات الحكومية مثل MTA لا تستطيع أن تختار الاختيار الواعي لمصدر من المنتجين المحليين" أو من الحلفاء غير الصينيين الذين يتبعون قواعد التجارة العالمية ، فإن سوق الفولاذ العالمي سوف يضطر إلى الدخول في سباق إلى القاع بسبب التجارة غير العادلة ممارسات الحكومة الصينية ، "شومر وبراون حذر.
كان أعضاء مجلس الشيوخ والنقابة مهذبين للغاية لذكر اختلاف محتمل آخر بين مشروعي Verrazano و Bay Bridge: تصدع بعض 32 الصينية الصنع 17-foot قضبان دعم فولاذية مثبتة على الطريق في East Span الجديد في Bay Bridge.
انكسرت القضبان الصينية بعد أن قام العمال بتركيبها على جسر باي. كان من المفترض أن تنثني القضبان بحيث يمكن للجسر أن يقف زلزالًا آخر. تسبب زلزال 1989 Loma Prieta في تدمير الجسر بشدة. كان استبدال القضبان الصينية المشققة أحد الأسباب وراء استبدال تكلفة Bay Bay بأكثر من $ 6 مليار ، أي ستة أضعاف التقدير الأصلي.
واعتبر المخططون نوعاً واحداً فقط من البراغي لقضبان مرساة الطرق هذه ، ولم يكن هناك طلاء وقائي ، وقد انتهى فيما بعد تقرير حكومي عن مشاكل جسر الخليج. هذا هو السبب في تصدع القضبان. ولكن في 2004 ، عندما بدأ مسؤولو الدولة في البدء في مناقشة إصلاح جسر خليج بايك ، حذر التحالف الوطني للجسر الصلب من استخدام الصلب الصيني - حتى قبل أن يثير عمال الصلب الإنذار.
"بدلاً من استخدام عملية هندسة القيمة لتحسين التصميم وخفض التكاليف ، تقرر استخدام صانع صيني ومصلب صيني الصنع. يمكن إعادة تصميمه اقتصاديًا بجهد تعاوني قائم في الولايات المتحدة. يبدو الآن أنه وقال جهاز الامن القومي بعد تصدع قضبان باي بريدج الصينية الصنع ان نتيجة رفض هذا الخيار ستكون زيادة في التكاليف وتأخيرات كبيرة.
ظهرت هذه المقالة لأول مرة peoplesworld.org
نبذة عن الكاتب
مارك غرونبرغ هو محرر شركة Press Associates Inc. (PAI) ، وهي خدمة إخبارية تابعة للاتحاد. يمكن الوصول إليه (paiunionnews at yahoo.com)
