الهجينة استخدام اثنين من مصادر الطاقة. فولفو
الإعلان من فولفو أن جميع طرازاتها الجديدة من 2019 ستشمل عنصرًا من تكنولوجيا السيارات الكهربائية كان انقلابًا للعلاقات العامة مع صانع السيارات السويدي. تلقت كمية غير متناسبه من الاهتمام "أول شركة سيارات كبرى" للتبديل إلى كل كهربائي. لكن ال بيان من جانب رئيسها التنفيذي هاكان سامويلسون أن هذا "يمثل نهاية سيارة تعمل بمحرك الاحتراق فقط" ، هو أكثر انعكاس لموقف فولفو في السوق من أي تبرير للتغيير العالمي.
فولفو ، المعروفة منذ عقود لسلامته، تراجعت عن الشركات المصنعة الأخرى عندما يتعلق الأمر بوثائق الاعتماد البيئية. وقدمت في الآونة الأخيرة إصدارات مختلطة من XC90 و XC60 و S90 و V90. ولكن دعونا لا ننسى أن تويوتا طرحت الهجين الذي أنتج بشكل كبير ، بريوس ، في جميع أنحاء العالم في العام 2000. تويوتا لديها الآن حول 80٪ من السوق العالمية للمركبات الهجينة.
السؤال الذي يجب أن نطرحه هو لماذا لم تخرج تويوتا أو أي من الشركات المصنعة الرئيسية الأخرى بنفس الاقتراح لإنهاء دور السيارات التي تعمل بمحرك الاحتراق فقط؟ تكمن الإجابة في حقيقة أن الجزء الأكبر من مبيعات فولفو يحدث في أوروبا والولايات المتحدة والصين. هذه الأسواق لديها القدرة على الحصول على البنية التحتية الأساسية اللازمة لدعم كهربة السيارات.
لدى الشركات المصنعة الأخرى منظور عالمي أكثر ونقدر أنه في أجزاء من العالم مثل إفريقيا وأجزاء من أمريكا الجنوبية ، تكون فكرة توفير إمدادات منتظمة من الكهرباء لتلبية الاحتياجات الأساسية أكثر أهمية من مرفق توصيل السيارة الكهربائية. إلى حد ما ، يعد هذا الموقف بمثابة اعتراف بأن شركة فولفو لديها خطط توسع محدودة في الأسواق النامية ويسعدها التركيز في بلدانها الأكثر رسوخًا. قد يشير المتشائم أيضًا إلى أن هذه الخطوة تساعد الشركة على تلبية الجديد أهداف أكثر صرامة لانبعاثات الاتحاد الأوروبي التي من المقرر تقديمها خلال السنوات القليلة القادمة.
تتطلب المركبات الهجينة ، بطبيعتها ، مصدران للطاقة. واحد هو محرك صغير يعمل بالوقود عادة ، ويقوم بشحن البطارية التي تقود السيارة. هناك أيضا تطورات أكثر تطوراً تتضمن شحن البطارية أثناء فرامل السيارة ، ولكنها عادة ما تكون مكملة للنموذج الرئيسي لتوليد الكهرباء. يعطي إدعاء فولفو الانطباع بأن محركات البنزين هي شيء من الماضي عندما تكون ، مع التكنولوجيا الحالية ، لا تزال جزءًا هامًا في النظام الهجين.
بنية تحتية جديدة
بالنسبة لشركات السيارات ، هناك مشكلة واحدة على الأقل مع مستقبل كهربائي حقيقي وكلي. هذا الاحتمال سيعني أنه لأول مرة سيكون أولئك الذين يقدمون البنية التحتية التي من شأنها أن تملي ما كان يحدث في صناعة السيارات.
تعمل المركبات الكهربائية بشكل جيد عندما يستطيع السائق شحن السيارة على أساس منتظم ومريح ، وعادة ما يكون بين عشية وضحاها. هذا على ما يرام إذا كان لديك درب ومصدر الطاقة المتاحة. ومع ذلك ، إذا كنت تعيش في كتلة من الشقق أو في عقار متدرج هناك قضية رئيسية. تضيف حياة البطارية والوصول إلى نقطة الشحن عوائق في أذهان العملاء المحتملين بشأن شراء سيارة كهربائية. وهذا يجعل البديل المهجن اقتراحًا أكثر جاذبية لجميع الشركات المصنعة الرئيسية التي لديها أو هي في طور تطوير النماذج الهجينة.
يسرق إعلان Volvo المعرض من النقاش الأكثر إثارة حول مستقبل السيارات. هذا ما إذا كانت المركبات التي تعمل بالطاقة الهيدروجينية سوف تهيمن على السوق - سواء كجزء من نظام هجين أو كمحرك خلية وقود تعمل بالطاقة الهيدروجينية بالكامل. لا يوجد سوى تويوتا ميراي المتاحة في بعض الأسواق المتقدمة و تم بيع 3,000 فقط على مستوى العالم. السبب: نقص خطير في محطات التزود بالوقود.
الانبعاثات من هذه المركبات هي المياه ويدعى أنها محايدة بيئيا. حققت تويوتا وهيونداي تقدما كبيرا في هذا المجال ولكنهما تواجهان مشكلة أكبر في بناء البنية التحتية لإعادة تزويد السيارات التي تعمل بالوقود بالهيدروجين. سوف يتطلب تركيب محطات التزود بالوقود استثمارات كبيرة.
لذلك ، على الرغم من ادعاءات فولفو ، فإن مستقبل السيارات سيظل بلا شك يشتمل على محرك بنزين في شكل ما في المستقبل القريب. والطريقة الوحيدة التي من المحتمل أن يتغير بها هذا هو إذا قامت الحكومات بتحويل إنفاقها على البنية التحتية بعيداً عن السكك الحديدية إلى فتح بدائل صديقة للبيئة للسائقين. وهذا من شأنه تحسين البيئة مع السماح للحركة التي تمنحها السيارة للأشخاص في الاستخدام اليومي. حتى مع انخفاض ملكية السيارات في بعض المدن ، سيكون هناك شيء ما لتشغيل الحافلات وسيارات الأجرة - ونظافة يمكن أن تكون ، أفضل للجميع.
نبذة عن الكاتب
جيم ساكر ، مدير مركز إدارة السيارات ، كلية إدارة الأعمال والاقتصاد ، جامعة لوبورو
تم نشر هذه المقالة في الأصل المحادثة. إقرأ ال المقال الأصلي.
كتب ذات صلة:
at سوق InnerSelf و Amazon
