التقيت كلاوديو في محطة للشاحنات في الغرب الأوسط قبيل الكساد العظيم. في ذلك الوقت ، كنت طالبة في دراسة علم الاجتماع حاولت أن أفهم كيف انتقلت عمليات النقل على المدى الطويل من واحدة من أفضل الوظائف ذات الياقات الزرقاء في الولايات المتحدة إلى صناعة قال أحد الخبراء الاقتصاديين "المصانع المستغلة للعمال على عجلات". وفي ذلك الوقت ، كان كلاوديو محيرًا بشأن الرقم على الراتب الذي استلمه للتو لساعات 80 التي عمل بها على مدى سبعة أيام: $ 41.58.
السبب في غضب كلوديو وإحباطه هو أنه في عمله السابق في النقل بالشاحنات ، كان قد حقق حوالي $ 800 في الأسبوع ، وكان أحد المتعهدين من الشركة الجديدة التي كان يعمل معها - واحدة من أكبر شركات الشاحنات وأكثرها ربحية - قد وعد مرتين بأن ، لقيادة نفس عدد الأميال. ولكن ما تغير عندما كان كلاوديو ، الذي تم حذف اسمه الأخير لأن هذا هو الممارسة المعتادة في مجال علم الاجتماع ، كان تحول الشركات إلى وضعه الوظيفي: فقد انتقل من موظف إلى مقاول مستقل.
من نواح كثيرة ، جلبه هذا إلى التزامات التوظيف الرسمي وعدد قليل من الامتيازات. أحد الأشياء التي دفعته إلى هذا العمل الجديد كان الوعد بمزيد من السيطرة على زمان ومكان الرحلة. الآن ، كان كلاوديو مسؤولاً عن جميع التكاليف المرتبطة بقيادة شاحنته ، والتي كان يقوم بتأجيرها من شركة تابعة لشركته الجديدة. وبموجب اتفاق الإيجار ، لم يُسمح له بالعمل لدى أي شركة أخرى ، وقررت الشركة جميع الأحمال التي كان سيحملها. ولكن في الوقت نفسه ، دفعت الشركة كلوديو كما لو كان يعمل لحسابه الخاص ، وهذا يعني أنه لم يقدم مساهمات نيابة عنه إلى الضمان الاجتماعي ، أو الرعاية الطبية ، أو تعويضات العامل ، أو التأمين ضد البطالة.
كُتبٌ ذاتُ صِلَةٍ
at سوق InnerSelf و Amazon
